它是MEB平臺的第一款車型，它是高爾夫在電動時代的化身。在歐洲，它是電動車的先驅；但在中國，它還能有多少優勢呢？

相對于大部分歷史悠久的汽車制造商，大眾汽車對于電動化的布局不可謂不早：2013年便推出了第一款純電動車e-up！；兩年后的2015年，大眾汽車宣布將投資70億美元開發純電動專用平臺MEB；而在5年前的巴黎車展上，名為I.D.的純電動概念車就來到了世人面前。

I.D.純電動概念車

正是這輛概念車最終演變成了MEB平臺的首個量產車型ID.3。盡管在開發的后期經歷了軟件方面的問題，上市后歐洲消費者還是很快地接納了這輛新時代的大眾汽車。今年上半年，ID.3在歐洲共售出了31514輛，這雖然還不到高爾夫的四分之一，但已可以和歐寶雅特、雪鐵龍C4甚至標致308這樣的傳統豪強平起平坐了。

不過大眾汽車并沒有急于將ID.3拿到中國市場，而是把它排到了ID.4乃至ID.6這兩款車型之后。個中原因顯而易見，那就是中國消費者目前對于SUV的熱情遠遠超過了轎車。另一方面，這也給了大眾汽車繼續修正和完善MEB平臺軟硬件的時間，畢竟中國市場現在是大眾汽車實打實的生命線。

那么隨著ID.4和ID.6兩款SUV分別在南北大眾走上正軌，家族的老大哥也終于可以完成它的落戶了。根據大眾汽車的官方信息，ID.3將只在上汽大眾的安亭新能源汽車工廠投產，而不會像ID.4和ID.6那樣南北通吃。一汽-大眾的下一步應當是聚焦在由ID.VIZZION概念車發展而來的、相對高端的大中型轎車上。

讓我們來具體地看看這款車：ID.3的車身尺寸為4262毫米X1809毫米X1552毫米，軸距2765毫米，整備質量根據電池和配置的不同介乎于1772公斤到1935公斤之間（以上數據均為德國版，國產版可能存在微小差異）。作為對比，第八代高爾夫的長寬與它基本相當，但軸距短了將近130毫米（2636毫米）。如此明顯的差異將給ID.3的乘客帶來寬敞得多的駕駛室空間，這正是純電動平臺的一大優勢所在。

ID.3仍然保持著大眾汽車的設計精髓——自然、直觀，但又富于未來感，寬大的C柱無疑是在表明自己就是高爾夫的繼承者。國產后的ID.3提供極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白5種車身顏色，多數是年輕人喜歡的鮮艷色彩。尺寸達20英寸的海星花瓣式輪轂造型新穎，同時還能起到降低風阻的作用。而尾部的典型特征則是黑色的玻璃尾門和向水平方向延展的細長LED燈組，在后風擋玻璃兩側還帶有豎直的擾流板。

內飾設計同樣強調自然的風格，乘坐ID.3出行的用戶將置身于一個采用了新理念、布局和設計的移動空間之內，大眾汽車稱之為開放空間——純粹且通透的空間。車內充滿雕塑感的流動表面結構，靈感來源是自然中的形狀，注重仿生設計而非理性技術。ID.3富有立體感的裝飾面板貫穿中控臺，搭配10英寸懸浮式中控大屏。此外，30色內飾氛圍燈和復色工藝設計（以極光綠動內飾為例，其座椅材料使用藍色與黃色紗線，配合金屬質感的紗線，經過融合后在不同的角度和光線之下呈現出豐富的色彩和光影的變化），讓駕駛室內色彩更斑斕。

從目前公布的信息來看，ID.3上市之初就提供容量為57.3千瓦時的電池容量，在NEDC工況下的續航里程為430公里。當然了，在MEB平臺上擴充容量十分容易，我們應該用不了很久就可以看到續航里程更長的ID.3了（德國版ID.3最大電池容量77千瓦時，續航里程為550公里）。它的電動機功率為204馬力，最高車速可達每小時160公里，從靜止加速到每小時50公里的速度，只需要3秒。

ID.3的國產確實比較晚，但伴隨著特斯拉、理想等品牌在智能駕駛輔助系統上的不斷翻車，也許會有不少純電動車的潛在消費者從“新勢力”轉向在基礎領域更扎實穩健的傳統汽車制造商，ID家族仍有很大的機會。而ID.3的國內售價如何，以及能否在將來的某一天成為像高爾夫那樣經典的大眾汽車，就讓我們拭目以待吧。

本文作者為踢車幫 阿來