索納塔，看到這三個(gè)字都會(huì)想到車圈那句順口溜。也不知道是誰(shuí)發(fā)明的，實(shí)在是太壞了。

在日系車完成大換代之后，索十也將會(huì)在不久后跟我們見面，目前海外已經(jīng)展開了對(duì)索十的媒體試駕，那么作為一款入門級(jí)的合資中級(jí)車，想要入手索十，你需要知道什么呢？今天我們就來聊一聊。

大號(hào)菲斯特

單從設(shè)計(jì)上來看，十代索納塔確實(shí)和菲斯特有著一定相似之處，例如這個(gè)看起來不怎么開心的前中網(wǎng)。讓人一眼就能認(rèn)出這是現(xiàn)代汽車的"最新家族前臉"，至于美丑……反正我個(gè)人不太喜歡，前燈組的還是比較個(gè)性的尤其是LED燈帶的造型，原創(chuàng)度很高，別人喜歡在外側(cè)動(dòng)手腳，而現(xiàn)代直接把這個(gè)搞在內(nèi)側(cè)，挺有想法的。

大號(hào)菲斯特絕非編者對(duì)索十有歧義，從造型理念上我們就能夠獲知，索十同樣肩負(fù)著現(xiàn)代品牌"運(yùn)動(dòng)化"轉(zhuǎn)型的重任，這種流體雕塑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如果你不仔細(xì)去觀察它細(xì)節(jié)的話，整車的速度感還是比較不錯(cuò)的。

我們?cè)賮砜磧?nèi)飾，索十的座艙給人感覺比較整潔，一塊12.3英寸懸浮式觸控屏，比例看起來非常輸出，下側(cè)的實(shí)體南牛和電子換擋桿的布局也比較規(guī)整。方向盤的造型有些另類，不過倒是和車頭呼應(yīng)上了。

內(nèi)飾方面其實(shí)沒有太多可聊的細(xì)節(jié)，不過索十作為一款擁有溜背造型的產(chǎn)品，我個(gè)人還比較在意后排空間表現(xiàn)的，這一點(diǎn)我們等產(chǎn)品上市之后細(xì)聊，看現(xiàn)代如何在優(yōu)雅和空間上做取舍吧。

動(dòng)力先來一刀？

目前掌握的信息是美版車型將會(huì)搭載1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及運(yùn)動(dòng)版車型專享的2.5L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)內(nèi)版將會(huì)搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力規(guī)格上國(guó)產(chǎn)索十和海外完全不同，這一點(diǎn)我們已經(jīng)見怪不怪了。

值得一提的是，海外版車型將會(huì)搭載現(xiàn)代自家研發(fā)的8AT變速箱，而進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后這款變速箱將會(huì)換為雙離合……這并不是現(xiàn)代不想將8AT引入，只不過是因?yàn)檫^去幾年現(xiàn)代極力控制成本，實(shí)現(xiàn)了96%左右的本土化生產(chǎn)，也就是說除了一些非常核心的部件之外，索十在國(guó)內(nèi)幾乎就等同于一款"國(guó)產(chǎn)車"（主要是技術(shù)差異）

底盤上就更不用多說了，參考海外調(diào)校沒有意義，想了解索十底盤信息，我們還是只能等到這款車正式上市。

會(huì)是爆款嗎？

目前來看還是比較難的，看北京現(xiàn)代如何給這款車定價(jià)吧。

如果你想要入手索十，第一個(gè)是看顏值能不能接受，第二就是雙離合的問題，這個(gè)圈起來是要考的，坦白說就算是現(xiàn)代拿出6AT都比雙離合要好，看來現(xiàn)代已經(jīng)無法甩脫成本的枷鎖了。第三就是定價(jià)，如今主流一線合資B級(jí)車不斷下壓門檻，現(xiàn)代索十能否支撐住它們的圍攻？尤其是在2020年，我個(gè)人對(duì)現(xiàn)代未來還是比較擔(dān)憂的。