最近幾年，雪鐵龍品牌在中國市場上顯得愈發(fā)邊緣化，其實品牌旗下?lián)碛械能囆筒⒉簧伲缪╄F龍C6、天逸 C5 AIRCROSS、雪鐵龍C5、雪鐵龍C4L、雪鐵龍C3-XR等，那為什么銷量上卻再持續(xù)走低？有不少人覺得雪鐵龍車型的設計過于獨特，而喜歡這種標新立異，偏個性化的車型畢竟是少數(shù)消費者。

不僅是外觀，內飾設計也有點反人類的感覺，比如遭到吐槽最多的方向盤設置問題，方向盤中間不動，只有方向盤的外圈可以動。也許廠家的思想是駕駛員隨時都能方便地控制方向盤上的多功能按鍵，但是這就降低了打方向的質感，而且對于新手來說我打了幾圈方向都不知道了。

此外，另一個原因也許就是品牌對車市發(fā)展趨勢的判斷有點滯后，為什么這么說？針對時下大熱的新能源發(fā)展，各大汽車廠商紛紛布局，盡早入市來搶占市場份額，并且通過科技升級來提升產品競爭力，就像3月廣汽新能源和長安汽車都相繼宣布在今年推出L3自動駕駛級別的量產新車。同樣，市場中也有對汽車電動化沒那么積極的廠商。日前，標致雪鐵龍（PSA）首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）對媒體表示，電動汽車只被"環(huán)保成癮者"購買，缺乏吸引主流消費者所需的更廣泛吸引力。并且說出了"當一些市場取消部分補貼時，電動車需求就會崩潰。"這樣石破天驚的話。

話雖如此，據(jù)外媒消息，雪鐵龍計劃在2020年內推出7款電動車型，2025年前為全系車型提供電動版本供選，這其中包括C4/C4 Cactus的繼任者。此外，全新純電動雪鐵龍 Spacetourer也將在今年底發(fā)布，目前尚未透露更多細節(jié)。其余的新能源車型包括電動版兩座Ami、C5 Aircross插電式混合動力車型以及其他兩款純電動面包車。按照規(guī)劃，雪鐵龍未來推出的全部車型都會推出插電式混合動力或純電動版，而到2025年雪鐵龍旗下所有車型都會完成電動化。

有海外媒體報道全新一代雪鐵龍C4將于今年問世，其中還會有純電版車型推向市場，正式開啟雪鐵龍的電氣化時代。從效果圖來看，新車前臉采用了雪鐵龍最新家族式設計語言，雙橫幅鍍鉻中網上方與兩側的日間行車燈完美相連，擴展了前臉的視覺寬度，下方延伸至了燈組兩側，起到了裝飾作用。兩側燈組采用了不規(guī)則多邊形設計，視覺上顯得非常可愛。保險杠兩側的進氣口造型與燈組形成了呼應，內部的藍色元素提升了新車的時尚氣息。

車身側面采用了大溜背轎跑式SUV線條加撞色車身的設計，各種流行元素都非常的齊備。而在車尾部分，根據(jù)此前的諜照顯示新車的尾燈鑲嵌于尾箱較高的位置，并有望采用更加犀利的造型與前臉的形成對應。

雖然雪鐵龍已經推出了新能源發(fā)展規(guī)劃，并且打算在2025年實現(xiàn)所有車型的電動化，可是品牌的電動化戰(zhàn)略相比很多合資品牌要過于保守。一汽-大眾已經推出基于MEB平臺打造的ID系列車型；上汽通用的電池系統(tǒng)發(fā)展中心已經投入使用；廣汽豐田引進了中方股東的新能源車型——iX4。由此反觀雪鐵龍品牌，PSA電氣化成果仍停留在"油改電"階段，因為PSA選擇在現(xiàn)有平臺拓展出新的電動化平臺和插電式混合動力平臺，而不是獨立的電動化平臺。這勢必會讓企業(yè)在產品生產、技術領域與市場發(fā)展戰(zhàn)略中處于明顯的弱勢，面對全球化汽車市場的激烈競爭，相信后面雪鐵龍所要經受的壓力將更大。