比亞迪秦PLUS DM-i作為上半年比較火熱的一個(gè)新產(chǎn)品，自上市以來，憑借著DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)帶來的超低油耗是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)火了一把，而說起油耗低的車屈指可數(shù)，豐田卡羅拉雙擎作為低油耗的代表車型，也是實(shí)至名歸，既然雙方都以低油耗據(jù)稱，那么是騾子是馬拉出來遛遛?

純?nèi)加蛙嚨膭?dòng)力只來源于發(fā)動(dòng)機(jī)做功，通過一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到想要節(jié)油的目的，而混動(dòng)車型則通過軟件加上機(jī)械部件的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)油耗的降低，比亞迪秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎在動(dòng)力上面走不同的路線，動(dòng)力方面，豐田卡羅拉雙擎搭載的時(shí)候e-CVT，根據(jù)E-CVT變速箱的結(jié)構(gòu)來看，在一定的程度上面簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)變速箱的結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)上面e-cvt輔以巧妙無比的設(shè)計(jì)，在不同工況下，都擁有比較好的平順性，在同類車型當(dāng)中卡羅拉雙擎動(dòng)力的絕對(duì)水平不算高，但是輸出擁有非常好的線性度和平順性。秦PLUS DM-i在動(dòng)力方面，采用的時(shí)候DM-P混動(dòng)系統(tǒng)其采用了雙擎四驅(qū)的平臺(tái)架構(gòu)，通過軟件和專用發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)油耗的降低。市區(qū)通勤甚至可以當(dāng)純電動(dòng)車用。

車身尺寸方面，卡羅拉雙擎E+的長(zhǎng)寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm，秦 PLUS DM-i的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，相對(duì)于來講，秦 PLUS DM-i的空間表現(xiàn)的還是比較優(yōu)秀的，至少在乘坐的空間上面表現(xiàn)的沒有壓抑感。在車輛的價(jià)格方面，秦PLUS DM-i的入門版本價(jià)格為10.58萬元，在這樣的價(jià)格上面享受國(guó)家的購車補(bǔ)貼和購置稅減免等，而卡羅拉雙擎在售價(jià)上面則為13.58萬元，相對(duì)于秦PLUS DM-i綜合的價(jià)格卡羅拉雙擎貴了3萬。

寫到最后，卡羅拉雙擎對(duì)比秦PLUS DM-i，對(duì)于買車的人來說，如果追求性價(jià)比，動(dòng)力體驗(yàn)更好，接選擇秦PLUS DM-i，如果你在安全配置方面要求更高，喜歡老品牌，那么就選卡羅拉雙擎是不錯(cuò)的選擇。