漲運費可以說是不少卡友一直盼望的事情，運費什么時候能漲呢？也是不少人心中的一個疑問。

業(yè)內人士每年都會老調重彈地喊一聲物流運輸行業(yè)開始了大洗牌。其實洗牌這事一直都沒停下過。每年大家也都會說物流行業(yè)進入了寒冬，不過咬牙堅持過去你會發(fā)現，春天并沒有走來，等來的是更為寒冷的又一個寒冬。

洗牌也好，寒冬也罷！總之運輸行業(yè)是越來越艱難！加上近兩年疫情反復和經濟環(huán)境改變等一系列因素，情況到底怎么樣，其實跟喝水一樣，大家冷暖自知了！

降本增效一直是這個行業(yè)一個長期熱議的話題，在競爭日趨激烈的浪潮中，各路神仙也是各顯身手。

這是什么掛車？

隨著國家近兩年大力度的治超，高速入口稱重等一系列加強治措施，使得長途超載運輸基本上不太現實了。不過對于超限運輸的治理情況就比較曖昧了。這也使得相當一部分超限車型依然活躍在高速公路上。超長、超寬、低平臺、據說之前赫赫有名的開頂集裝箱又重出江湖了。

看到這個4米2你慌不？

提到超載超限就不得不提各種卡車中Bug一般存在的藍牌4米2車型，行駛證規(guī)定總重4.495噸，上高速卻是兩軸車18噸的標準，這樣開了外掛一樣的奇葩車型大殺四方，造成的傷害相信諸如6米8和各種黃牌卡友最能體會。好在國家開始大力整治藍牌輕卡，但是像圖片中這種情況應該還會存在一段時間。說真的看著都讓人覺得不踏實。

雙水罐看懂了么？

“加小油、走下道、一個人長途單挑”是目前不少卡友們的真實寫照，長途運輸更大的油箱容成了選車的一項重要指標，從600L、到現在1350L，只是為了更長的續(xù)航里程么？不全是，畢竟有些地方到了是沒有更為便宜的小油的，所以掛車水罐背油也逐漸成為一大特色了。

這叫3+1么？

高速公路收費改革后，國內引來了一波換車潮，兩軸掛車，4x2牽引車拉升了一波銷量，畢竟按軸收費了，少一根軸一年可以省下不少過路費。所以各種規(guī)格的半掛車組合都出現了。

有 bear 而來

跟上述情況高度類似的就是子母車開始重出江湖，相較于老司機口中的背車，這種子母車專業(yè)化度更高，針對性也更高，用句過去的老梗說那就是“有 bear 而來”。畢竟空返背著跑，省過路費也省車輛磨損！

近些年來，隨著電商的快速發(fā)展，網絡購物成為大家生活中不可缺少的一個重要項目。早在幾年前國內快遞物流行業(yè)就創(chuàng)造了讓世界震驚的中國速度。多年前就有企業(yè)創(chuàng)造了單月行駛4.5萬公里的世界記錄，而月行駛超3萬公里更是不少企業(yè)的常態(tài)。四小時疲勞駕駛、大貨車高速限速一般為80-100km/h。這種情況下還能打造一個個引以為傲的高效物流速度，實屬不易。

當你早上從快遞員手里接過兩天前從店小二拍到的寶貝時，你會感嘆中國速度，感慨什么互聯網技術改變生活！不過這種高效背后也是有著無數長途司機沒日沒夜熬出來的。三班倒、行駛中駕駛員換位、大口的空瓶子！！！！其中艱辛，經歷過的應該都懂！

窮盡手段壓縮成本，絞盡腦汁提升效率。現在有個詞叫內卷，其實國內物流運輸行業(yè)也是一個內卷非常嚴重的群體，賣車的天天都有，買新車的也是不斷。進來的想退出，外面的想進來，畢竟有各種低首付零首付在！

所以，周圍都是這種選手，面對這種局面，運費什么時候能漲？你心里還沒答案么！