文/鐵哥

雖說如今的市場競爭頗為激烈，但默認(rèn)情況下，消費(fèi)者并不想把太多精力放在選品這件事兒上，他們只是想買到一件簡單、可靠、好用的商品，比如戴森的吸塵器、蘋果手機(jī)等等。而對車來說，如果你的需求如上，那么卡羅拉大概率就是你的最終選擇。

不過可能豐田自己都覺得這臺流行了大半個世紀(jì)的車型有些過于的沉穩(wěn)甚至于無聊，亦或是對C-HR的表現(xiàn)不太滿意，于是在2021年推出了Corolla Cross這臺聽上去有點(diǎn)摸不著頭腦的車型。由于該車暫時還未引入國內(nèi)，這里索性就叫它卡羅拉SUV，以方便大家閱讀。

卡羅拉SUV和國內(nèi)的卡羅拉一樣都誕生于TNGA-C平臺。它有著和卡羅拉相同的發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤結(jié)構(gòu)。只是這外觀設(shè)計(jì)，一點(diǎn)都不卡羅拉。

誠然，初次見到它，你大概率會將它與漢蘭達(dá)聯(lián)系在一起，尤其是這幅前臉，大面積的黑化格柵和扁平化的大燈設(shè)計(jì)都幾乎與漢蘭達(dá)如出一轍；環(huán)繞車身四周的擋泥板則呼應(yīng)了車名中Cross的字眼；車尾的設(shè)計(jì)中總算能找到一些卡羅拉的影子，但也在修飾下變得更加靈動和輕快。

來到車內(nèi)，卡羅拉SUV和卡羅拉不能說十分相似，簡直就是一模一樣，因此就不多加贅述了。

動力方面，令人欣喜的地方在于卡羅拉SUV比起它的轎車版本多了一套四驅(qū)系統(tǒng)。先不說實(shí)際的性能如何，就談資而言，有四驅(qū)和無四驅(qū)之間的優(yōu)越感差距還是相當(dāng)明顯的。

然而在憑空多出一套四驅(qū)系統(tǒng)后，車輛的負(fù)載毫無疑問也會增加不少。這對于只有2.0排量的卡羅拉SUV來說勢必不太友好。實(shí)際體驗(yàn)也是如此，在加速場景中，擁有更大質(zhì)量的卡羅拉SUV明顯比轎車更為吃力，隨之而來的發(fā)動機(jī)噪音也要比轎車更為明顯。當(dāng)然了，我們從來不會對豐田產(chǎn)品的動力抱有過高的期待，夠用即可。

雖說動力表現(xiàn)不太理想，但在操控層面，TNGA平臺的優(yōu)勢還是有的。它的后輪獨(dú)立懸架比起競爭對手普遍采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，濾震質(zhì)感更出色，彎道中的支撐性也能給人更強(qiáng)的信心。這意味著選擇卡羅拉SUV的理由不單單是看中了它的四驅(qū)，還有表現(xiàn)更出色的懸掛系統(tǒng)。

幾十年來，卡羅拉最大的優(yōu)勢是能夠舒適地運(yùn)送四名成人及物品從A點(diǎn)到B點(diǎn)。而在卡羅拉SUV上，豐田稍稍調(diào)整了后排與后備廂空間的配比，犧牲了少量的后座腿部空間，增加了后備廂的儲物能力。另外，較大的開門角度以及寬裕的頭部空間可以讓乘客上下車更加體面。

除此之外，前排的體驗(yàn)也與轎車有著細(xì)微的差異，坐在卡羅拉SUV的車內(nèi)，你會覺得視野更加開闊，坐姿也要更加合理。

寫在最后：和彰顯個性的C-HR相比，豐田推出卡羅拉SUV顯然是想照顧到更多消費(fèi)者的審美。TNGA架構(gòu)為這臺車的開發(fā)省去了一筆可觀的成本，設(shè)計(jì)師只需要用一副更加大氣、普世的設(shè)計(jì)語言去修飾它即可。當(dāng)然從實(shí)用性和駕駛性這兩個維度來看，卡羅拉SUV也并非只有一副空架子，它的操控很好地繼承了TNGA平臺的優(yōu)勢，同時在裝載能力上大幅領(lǐng)先自己的轎車版本。所以，倘若南北豐田選擇將它引入國內(nèi)，其將對現(xiàn)有的小型SUV格局發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。