2019年12月27日早上9點，寒氣逼人，空曠的天津濱海國際機場外氣溫低至零下。民航天津空管分局氣象臺工程師劉永利身穿藍黑色工作服、迎著寒風，又踏上了周長40多公里、需要花費兩三小時的常規外場巡檢之路。

伴隨著引擎的轟鳴聲，一架架民航客機在繁忙的跑道上安全有序地起降。不遠處的跑道兩側，各色氣象探測設備靜靜守護著每一次起降的安全。

走到一處探測點，劉永利熟練地爬上輔助梯，開始細心地擦拭起一臺大氣透射儀的鏡頭。這臺紅白色相間的設備高3.5米，能夠測量機場跑道氣象光學視程，是在低能見度下幫助機長準確起降的“眼睛”。

跟著巡檢不到1個小時，裹得嚴嚴實實的記者已經感到雙腳冰冷、身體發抖。然而，為了做好這些精密設備的檢查、保養、校準和維護，即使再寒冷的天氣，劉永利他們不僅要長時間室外工作，而且通常要“裸手”作業。

“設備精密，安全第一，不能戴手套作業。與它們打交道30多年了，早已經習慣了?！睆奶葑由舷聛?，劉永利邊跺腳，邊搓著通紅的雙手說。

像這樣的氣象探測設備，天津濱海國際機場共有19套。根據規定，氣象設備保障人員每天都需要對它們進行現場巡檢，安裝在外場的探測設備每個月還需進行三次校準保養。

日復一日，年復一年。從酷暑到嚴寒，劉永利他們從未落下過一次巡檢?！霸绞怯龅酱箫L、大霧、大雨、大雪等惡劣天氣，越要加強室外巡檢，確保設備正常運轉。”劉永利說。

在行色匆匆的旅客看來，這些氣象設備并不起眼；但對于民航駕駛員和空中管制員來說，這卻是幫助他們“眼觀六路、耳聽八方”的“感官系統”，對于飛機的起降與空中的安全飛行起著不可或缺的作用。

平日里，民航天津空管分局每天要保障四五百架次航班的起降，而在節假日等客流高峰期，航班架次更多。除在室外巡檢氣象設備外，劉永利所在的氣象臺還要每半小時對氣象要素進行記錄、編發機場天氣報告，晝夜無休。這些“情報”將在全球進行交換，為空中“藍鷹”保駕護航。

劉永利說：“對于我們設備保障部門來說，不管航班量多大，我們的工作都必須要做好。哪怕沒有航班，我們巡檢、維護的頻次也不會降低，保證設備正常運轉。”

正當劉永利校準設備之時，一架飛機離地而起，發出隆隆的轟鳴聲。逆光飛起的飛機身后，許多保障人員正像劉永利一樣，在寒冬中緊張而有序地工作著，默默守望著航班的安全。