近年來，華夏新能源汽車不錯(cuò)快速增長(zhǎng)得同時(shí)，也催生了充換電行業(yè)得加速發(fā)展。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年華夏新能源汽車銷售352萬輛，同比增長(zhǎng)157.5%。然而，以充電樁為主得補(bǔ)能形式依然存在著充電時(shí)長(zhǎng)過長(zhǎng)、效率過低，對(duì)土地、電網(wǎng)要求過高得困難，成為制約新能源汽車在更多場(chǎng)景普及得重要因素。
而換電模式則通過直接更換電池得方式進(jìn)行補(bǔ)能，能與充電模式形成有效場(chǎng)景互補(bǔ)，共同推動(dòng)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。
值得一提得是，近期寧德時(shí)代切入了一直不溫不火得換電賽道，初出茅廬，野心卻不小。
1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO（樂行換電），以及組合換電整體解決方案。
時(shí)代電服表示，其換電業(yè)務(wù)適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市得純電平臺(tái)開發(fā)得車型，并稱希望未來經(jīng)過兩三年得時(shí)間，能夠建成一個(gè)全球規(guī)模蕞大得充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
全天候科技認(rèn)為，寧德時(shí)代得入場(chǎng)，標(biāo)志著此前不被看好得換電模式，得到了行業(yè)龍頭得站臺(tái)。
那么，充電還是換電，誰才是新能源汽車得未來？
中信證券認(rèn)為，充電和換電模式在車輛和電池適用性、電網(wǎng)及土地資源要求、投資強(qiáng)度等方面得差異，決定了未來5年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)仍將維持充電為主、換電為輔得格局。
但在資本、主機(jī)廠、政策等得推動(dòng)下，換電模式在部分高端乘用車和運(yùn)營(yíng)類車輛得應(yīng)用推廣將明顯加速。
充換電競(jìng)爭(zhēng)力比較目前，換電模式相對(duì)充電模式仍然是非主流補(bǔ)能方式。根據(jù)華夏電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIP）得數(shù)據(jù)，截至2021年底，華夏充電站TOP10省份充電站保有量共有7.47萬座，而華夏換電站TOP10省份換電站保有量共有1298座。
但是，換電模式得成長(zhǎng)勢(shì)頭也不小。在國內(nèi)，奧動(dòng)、伯坦、蔚來等企業(yè)是換電模式得堅(jiān)定推動(dòng)者。
充電換電，孰優(yōu)孰劣？中信證券通過用車端、電池端、電網(wǎng)端、用地端和運(yùn)營(yíng)端幾個(gè)方面，來具體比較充換電模式得競(jìng)爭(zhēng)力。
從用車端來看，換電憑借補(bǔ)能體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)車領(lǐng)域成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。
中信證券認(rèn)為，對(duì)普通私家車主而言，換電基本無綜合成本（含時(shí)間成本）優(yōu)勢(shì)，但可大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，顯著提升用車體驗(yàn)。
從成本競(jìng)爭(zhēng)力和便捷性得角度出發(fā)，換電模式對(duì)于追求效率、單次補(bǔ)能電量大得運(yùn)營(yíng)類車輛及高端乘用車型領(lǐng)域具備綜合成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從電池端來看，充電適用性更廣，換電生態(tài)較為垂直。
由于不同車型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，中信證券預(yù)計(jì)換電短期難有規(guī)模效應(yīng)。目前換電模式主要應(yīng)用于電池相對(duì)統(tǒng)一得公交和物流等領(lǐng)域。
不過值得注意得是，換電相較社會(huì)車輛分散充電可延長(zhǎng)電池壽命30%以上，且更便于跟蹤和優(yōu)化電池包得一致性和安全性，有利于后續(xù)在儲(chǔ)能等領(lǐng)域梯次利用，延長(zhǎng)電池及其中資源品得價(jià)值壽命。
從電網(wǎng)端來看，換電模式實(shí)現(xiàn)有序群充，有利于降本增效。
中信證券指出，換電模式對(duì)電網(wǎng)更友好，有利于節(jié)約配網(wǎng)改造投資，且換電電池可有序群充，提升電網(wǎng)功率利用率，減緩擴(kuò)容壓力，降低電費(fèi)成本。
從用地端來看，換電有利于優(yōu)化土地資源配置，建設(shè)環(huán)節(jié)更易于推廣。
充電站需要為每個(gè)樁位預(yù)留較大得土地面積，且車輛對(duì)車位得占用時(shí)長(zhǎng)難以控制。而換電站如同加油站，除排隊(duì)時(shí)間外，車輛開入后基本不會(huì)額外花費(fèi)時(shí)間停留，對(duì)于城市特別是大城市得土地集約利用具有明顯幫助。
從運(yùn)營(yíng)端來看，充換電基本仍處行業(yè)性虧損，商用車換電有望率先盈利。
中信證券測(cè)算得出，2021年國內(nèi)公共充電樁平均日有效利用率僅6%左右，充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)整體仍處于虧損階段，但部分頭部領(lǐng)先廠商有望率先迎來穩(wěn)定盈利。
對(duì)于換電模式而言，乘用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)20%左右利用率，目前利用率多在10%-15%，較扭虧仍有差距，未來有望穩(wěn)步提升；商用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)10%左右得利用率，商用車換電需求明確，盈利有望迎來較快釋放。
充電模式為主，換電增長(zhǎng)迅速中信證券預(yù)計(jì)，未來5年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)仍將維持充電為主、換電為輔得格局。但從設(shè)備投資需求角度看，預(yù)計(jì)換電模式具備5年10倍+增長(zhǎng)空間，明顯快于充電。
今年是換電進(jìn)入發(fā)力階段得第三年。從短期來看，考慮到政策轉(zhuǎn)向不久、具體細(xì)則未出臺(tái)，換電得商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式尚未完全理順，仍處于探索期。
從投資效率角度看，假設(shè)充電模式對(duì)應(yīng)單車補(bǔ)能設(shè)施投資額僅9000元左右，而換電對(duì)應(yīng)平均單車投資約2.5萬元，充電模式投資效率和下游適用性高于換電模式，在現(xiàn)階段更具廣泛推廣得基礎(chǔ)。
從運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)空間角度看，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)換電運(yùn)營(yíng)合計(jì)市場(chǎng)空間有望達(dá)605億元，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)約1730億元。
總體而言，中信證券預(yù)計(jì)目前充電模式仍將主導(dǎo)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)，而換電模式也將快速成為重要組成，換電設(shè)備環(huán)節(jié)蕞為受益。
感謝源自中信證券1月21日《電力設(shè)備及新能源行業(yè)新能源汽車充換電專題》研報(bào)，：華鵬偉、袁健聰、林劼、汪浩
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