中新社那曲1月24日電 (張偉)24日，中國農歷除夕，青藏鐵路進入了春節(jié)前最繁忙的時段。在海拔4886米的西藏那曲扎加藏布無人車站，當日僅旅客列車就通過了14列。雖然沒有旅客在此乘降，卻有兩撥“天路”守護者放棄和親人團聚，值守在這荒無人煙的藏北高原。
安多車間工作人員進行線路外觀整治作業(yè)。中新社記者 何蓬磊 攝扎加藏布，藏語意為“灰白色草江”，是世界海拔最高的鐵路工區(qū)，負責養(yǎng)護青藏鐵路唐古拉南站、扎加藏布站、雪查瑪站等車站的各類設備，以及長達36公里的常年凍土路基。
當日，扎加藏布最低氣溫突破了零下30攝氏度，最大風速超過15米每秒。鋼軌受到列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，不可避免會產生一些“病害”，被冰雪覆蓋的道岔及信號設備也已老化，對于時速超過100公里的列車，這些都是威脅行車安全的隱患。
2006年青藏鐵路開通，近30名線路工從西藏安多縣驅車向北，順著鐵路沿線的施工便道顛簸了近4個小時，在現(xiàn)在的位置建起了中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間(簡稱“安多車間”)扎加藏布工區(qū)。2018年底，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木電務段也派出4名信號工進駐，在旁邊成立了扎加藏布信號工區(qū)。
“青藏鐵路建成了全程監(jiān)控系統(tǒng)，鐵路管理人員可對鐵路實施24小時監(jiān)控，但發(fā)現(xiàn)的隱患需要人工及時處理。”安多車間技術副主任焦軍是從普通線路工成長起來的，在扎加藏布時間最久，這一路段哪處易發(fā)故障、如何整治他都了然于胸。
焦軍表示，當天他接到扎加藏布信號工區(qū)工長張維軍通報，共赴十幾公里外的雪查瑪站進行了道岔融雪整治。“信號工與線路工雖分屬不同單位，但確保青藏鐵路行車安全是雙方共同的職責。”
在接受中新社記者電話采訪時，張維軍介紹，道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，連日來的強降雪干擾了自動變道功能，影響線路的通過能力，他們一起處理積雪，并更換部分設備。
談到春節(jié)不能回家，張維軍說，已和妻子通過電話，“讓更多人順利回家團圓，就是一名‘天路’守護者最大的幸福。”(完)
