從此次官方發(fā)布的文字中我們能看出，圖中赤紅色車型為EV版本車型，玄青色為DM版本車型。

新車根據(jù)車型版本的不同采用了兩套截然不同的中網(wǎng)設(shè)計(jì)。EV版本由于不需要進(jìn)氣格柵的緣故，進(jìn)一步汲取了e-SEED GT的設(shè)計(jì)元素，低矮圓潤(rùn)的車頭中引入銳利的“眼睛”，并且將“漢”字融入到鍍鉻飾條內(nèi)，提升了車頭的整體完整性，十分有未來感，進(jìn)一步提升了車型的整體辨識(shí)度。

而DM車型則在Dragon Face語言上進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，平直線條布滿前臉。家族式的六邊形中網(wǎng)與棱角分明的大燈使車頭整體顯得十分莊嚴(yán)、威武；配合上引擎蓋上方的凸起線條顯得肌肉感十足。

側(cè)面造型方面，新車采用了時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，從車燈處延伸出來的腰線經(jīng)過一段似絲綢般飄向后方，緊接著在B柱后逐漸上揚(yáng)，形成頗具力量感的線條與緩緩下落的車頂在車尾小鴨尾處連接。

同時(shí)，優(yōu)美的腰線配合隱藏式門把手的設(shè)計(jì)有效地縮小了車側(cè)的渦流，加速了貼合車身的氣流走向，降低了行駛中的空氣阻力。

此外，為了追求極致的低風(fēng)阻，新車還裝備了由比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪轂，其鏤空比僅為8%左右，務(wù)求在保證剎車散熱的前提條件下將風(fēng)阻系數(shù)降到最低。并且在外觀上也采取雙色搭配，使其看起來像傳統(tǒng)輪轂一般。

內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾沿用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，招牌可旋轉(zhuǎn)中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常規(guī)操作，全新的檔把設(shè)計(jì)以及空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也為其注入更多與其余王朝車型與眾不同的地方。

早在2015年，比亞迪方面就已經(jīng)發(fā)布了當(dāng)時(shí)在研車型漢的基本參數(shù)。據(jù)圖中所示，新車長(zhǎng)寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。動(dòng)力方面分別有前驅(qū)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+150馬力前橋電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)以及三擎四驅(qū)（后軸加入476馬力電機(jī)）版車型。

不過，當(dāng)下漢的推出也即將面臨兩大直接對(duì)手，分別是造車新勢(shì)力降維打擊的小鵬P7以及傳統(tǒng)中大型轎車代表奧迪A6L。

作為造車新勢(shì)力采用降維打擊策略的代表，小鵬P7 24-37萬元的起售價(jià)搭配上中大型轎車的車車身以及550+km的起步續(xù)航都將成為比亞迪漢EV需要越過的一大障礙。除開比亞迪長(zhǎng)久以來令人詬病的內(nèi)飾不談，光是小鵬引以發(fā)家的車載互聯(lián)系統(tǒng)便是立在漢EV面前的一座大山。