上百噸重的飛機(jī)，降落的時(shí)速能達(dá)258公里，接地的瞬間，全靠輪胎在支撐。

C-5運(yùn)輸機(jī)

以C-5運(yùn)輸機(jī)為例，它的機(jī)身底部共有28個(gè)輪子，由1個(gè)前起落架以及4個(gè)主起落架共同承擔(dān)，其中前起落架4個(gè)輪子，每個(gè)主起落架6個(gè)輪子，這些輪胎采用無內(nèi)胎的空心設(shè)計(jì)。

輪胎充氮?dú)?/p>

為了保證胎體性能，需要在其中充入高壓氮?dú)狻?/p>

像波音737飛機(jī)的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎胎壓的六倍，而標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的氮?dú)饷芏却蠹s是1.25g/L，1.378兆帕的氮?dú)猓涿芏认喈?dāng)于17g/L。

輪胎觸地瞬間

要想把飛機(jī)輪胎充滿，大概需要170多升這樣的氮?dú)猓阆聛恚粋€(gè)飛機(jī)輪胎，其內(nèi)部光氣體就能重好幾公斤。

氮（N）

首先我們要看氮?dú)獾奶攸c(diǎn)。氮?dú)庾鳛橐环N惰性的雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，不易熱脹冷縮，體積也就不容易受外界影響。

高空低溫環(huán)境

而飛機(jī)在地面降落剎車時(shí)，輪胎表面溫度能達(dá)到150度，升至萬米高空后，又需要面臨零下50-60度的低溫，氮?dú)獾男再|(zhì)剛好符合。

并且氮?dú)獾囊纛l傳導(dǎo)性低，僅是普通介質(zhì)的1/5，在飛機(jī)輪胎內(nèi)充氮?dú)猓€能削減輪胎的噪音，提高行駛的平靜和舒適度。

飛機(jī)輪胎制作

不過，飛機(jī)輪胎不會(huì)爆胎的原因，除了超高壓的氮?dú)馔猓€要在于其精密的制作工藝。

鋼絲

與普通橡膠輪胎不同，飛機(jī)輪胎主要是用橡膠、尼龍線、鋼絲這三種基本材料復(fù)合而成，使其擁有更高強(qiáng)度的同時(shí)，還能更加結(jié)實(shí)。

簾布層

并且在輪胎的胎面下，還分布著密集的簾布層，它們以子午線的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分布，形成的輪胎胎側(cè)較薄，徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力也更大。

飛機(jī)輪胎橫截面

但即使這樣，一個(gè)全新的飛機(jī)輪胎也不過使用200次左右，之后就得翻新或者是換上全新的輪胎。