最近兩年，車企刮起了一陣“動物命名”的熱潮。比如歐拉的黑貓、白貓，一汽豐田的亞洲獅，奇瑞螞蟻，比亞迪海豚等等。

而這其中，把動物命名玩得最出彩的，自然是哈弗品牌。在相繼推出“大狗”、“赤兔”，并廣受好評之后，嘗到甜頭的哈弗將今年上海車展亮相過的HAVAL XY概念車的量產(chǎn)版命名為“神獸”。

而本來預計將在成都車展亮相的“神獸”，卻因為疫情的緣故，要推遲一段時間才能跟消費者見面了。

其實早在今年6月份，長城就已經(jīng)注冊了哈弗神獸的商標，但外界都以為只是提前搶注。

畢竟有神車哈弗H6在前，長城對于SUV市場并沒有那么強的緊迫感。卻沒想到這么快，哈弗神獸的官圖就從相關渠道放了出來。

從外觀上看，“神獸”并沒有遵循家族式的設計語言，而是采用了非常前衛(wèi)的設計，并保留了先前哈弗XY概念車的元素。

正面采用無邊框設計，一體式格柵將兩側霧燈區(qū)域包裹在內，格柵上方則是貫穿式的LED燈組，拓展了橫向的視覺效果。

隱藏式門把手和立體的腰線讓整個車身看起來都非常具有科技感。

當然，也有人覺得大嘴格柵有些用力過猛，不太符合哈弗的品牌調性。

但是我倒覺得這未嘗不是一種好的嘗試，畢竟相比于成熟、穩(wěn)重的H6，“神獸”這種極具個性化的外觀肯定更受到年輕人的追捧，也能幫助哈弗填補這一類市場的空白。

這一點在神獸的內飾上展現(xiàn)得更為明顯，“神獸”將中央控制觸摸式LCD屏幕從原來常見的12.3英寸增加到14.6英寸，并且特意將中控臺設計的不對稱，左小右大的輪廓非常具有辨識度。

并且整個內飾完全取消了物理按鍵，搭配Alcantara麂皮和真皮拼接材質包覆的座椅。

官方也曾經(jīng)在此前的概念車發(fā)布會上透露，“神獸”將會搭載咖啡智能系統(tǒng)，采用高通8155芯片，支持全場景智能交互、語音交互等功能。

值得一提的是，“神獸”采用的是奔馳標志性的懷擋式換擋機構，智能科技的感官和配置要顯著強于現(xiàn)款H6。

至于尺寸和動力方面，根據(jù)申報信息顯示，新車的長度和高度為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，比哈弗其他同類型車基本都大上一圈。

動力系統(tǒng)則一如既往是搭載1.5T發(fā)動機和2.0T兩種，與之匹配的是第三代濕式7DCT變速箱，不過，在未來不排除還將搭載檸檬DHT混動系統(tǒng)，也就是1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130的組合。

在H7、H8沖擊高端SUV失敗之后，不知道“神獸”出籠，能不能給哈弗在中高端SUV市場帶來驚喜。