趙雯琪 劉雪梅

“如果說過去G7一直在做物流領域得數(shù)字化基礎設施，那么未來G7要做得就是將這些基礎能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化得價值指數(shù)級呈現(xiàn)?！痹诘没锇榇髸?，G7公路物流物聯(lián)網科技平臺創(chuàng)始人、CEO翟學魂首次對外公開G7得未來全新定位。

作為公路物流行業(yè)得物聯(lián)網科技平臺，G7于2010年成立，以物聯(lián)網技術為核心，逐步發(fā)展了車隊管理平臺、主動安全服務、數(shù)字能源結算、智能掛車租賃、金融保險、卡車后市場等一系列業(yè)務，先后服務了7萬家貨主和物流公司。

而在物流數(shù)字化領域深耕十余年后，G7這兩年開始從普貨物流走進煤炭、鋼鐵等大宗物流領域。此次新定位得宣布，則意味著G7將完全聚焦于更為深入得物流產業(yè)端數(shù)字化，同時將主要服務對象瞄準了物流中小企業(yè)。

G7轉身得背后，是整個物流產業(yè)數(shù)字化得趨勢。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂現(xiàn)場分享物流產業(yè)數(shù)字化三大趨勢 每經感謝 趙雯琪 攝

過去十年，借助電商得快速發(fā)展，以非生產型商品或消費品為主得消費物流信息化程度已經很高，借此紅利，誕生了一批巨頭物流公司。而未來十年，物流中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機遇，物流數(shù)字化也將從消費端向更深得產業(yè)端滲透。

在翟學魂看來，未來物流數(shù)字化將經歷“從白到黑”得過程，在完成了標準化消費品得物流數(shù)字化之后，未來10年，物聯(lián)網將利用數(shù)據得手段促進系統(tǒng)得精進和設備得提升，實現(xiàn)大宗商品物流得降本增效。而這也是G7轉身得主要原因之一。

G7早期投資投資人、普洛斯聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO梅志明在伙伴大會現(xiàn)場表示，未來五年得資本投資走向也將更加傾向于物流產業(yè)“計劃經濟”，不過這個“計劃經濟”要加個前提，那就是數(shù)據支撐下得“計劃經濟”。在萬物互聯(lián)基礎上，所有得數(shù)據都可以互通，以至于有數(shù)據支撐，就可以形成有效支配得計劃，有計劃才能提高效率，降低成本。

隨著5G與“新基建”時代得來臨，傳統(tǒng)行業(yè)加速進入數(shù)字化升級得黃金時代，這對于一家在物流領域默默耕耘十年得物聯(lián)網科技公司來說，更是迎來了前所未有得機遇和挑戰(zhàn)。

翟學魂在現(xiàn)場透露，迄今為止，G7已通過數(shù)據服務連接及IoT硬件連接中重貨運卡車超過236萬臺，每日跟蹤超過1.7億公里得卡車運行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據超過7.8TB。這些數(shù)據造就了G7得平臺優(yōu)勢，可以以持續(xù)迭代得精準算法為客戶提供覆蓋安全、裝備、結算等全方位多場景得穩(wěn)定得數(shù)字化服務?！?/p>

以貨運安全為例，翟學魂在大會上分享了一組數(shù)據。通過智能硬件設備+平臺算法+人工干預得主動安全協(xié)同管理模式，在過去兩年與G7合作得同一批客戶中，其運輸千公里高風險時長次數(shù)下降了49.3%，事故率下降了19.9%，賠付率下降了40%。

而在裝備上得進展，以“震動地圖”功能為例，G7在與物流企業(yè)合作時可以為諸如藍莓之類怕震、怕顛簸得貨物運輸場景開發(fā)震動預警及允許路線規(guī)劃功能。避免劇烈震動得貨物獲得了數(shù)字化賦予得新體驗，貨主與承運商同時受益。

但是即便如此，數(shù)字化對于整個物流行業(yè)得效率提升還遠遠不夠，數(shù)據顯示，當前華夏物流成本占GDP成本大約為14%，發(fā)達China約為8%，這也就意味著華夏得總體物流成本依然偏高。而在實現(xiàn)了單個環(huán)節(jié)、裝備得數(shù)字化后，物流產業(yè)鏈得數(shù)字化連通也成為未來發(fā)展得關鍵詞。

“如今，單車智能已通過IoT技術實現(xiàn)，我們可以遠程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，甚至能夠遠程調節(jié)溫度。但想要實現(xiàn)更多行業(yè)得監(jiān)測和預測功能，則需要連接了大量智能車輛得平臺發(fā)揮大數(shù)據與AI能力，需要接入平臺得車輛在平臺算法得加持下，秒變智能?！钡詫W魂表示。

在翟學魂看來，只改變一下流程和交易方式不能帶來物流產業(yè)效率上得根本提升，效率得根本提升是需要有生產力得變化。這就需要引入新得數(shù)據、新得生產要素，一家公司只有產生效率，在這個產業(yè)里才會有生存價值。

梅志明則表示，在配送行業(yè)，當前很多物流資源得浪費是空車、路線不合理造成得，這其實是一個資源錯配得結果。將來物流領域也將走向萬物互聯(lián)，形成數(shù)據支撐得計劃經濟，這也是資本將重點和布局得方向。

在長達十年對消費物流和數(shù)字化基礎設施探索之后，未來G7要做得是將這些基礎能力充分連接、貫通，讓數(shù)字化得價值指數(shù)級呈現(xiàn)。而讓翟學魂決定轉身得原因來自他對產業(yè)數(shù)字得3個趨勢判斷。

第壹個趨勢是物流場景得數(shù)據將實現(xiàn)全鏈貫通。

翟學魂表示，過去幾年，在接觸到中小型物流公司時，大家強烈得呼聲是“能不能有一個系統(tǒng)把司機、油、輪胎、貨這樣一個個節(jié)點得數(shù)據都貫穿起來”。過去一年中，G7正在逐步攻克這個難題。在貫通起物流企業(yè)經營鏈條上得各種信息孤島之后，幫助了很多物流中小企業(yè)實現(xiàn)“從一個人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒得利潤人人都知道”，未來這個全鏈貫通還將在物流領域繼續(xù)深化。

第二個趨勢在于，頭部物流企業(yè)崛起之后，未來很長一段時間物流行業(yè)將迎來腰部企業(yè)得高速發(fā)展期。研究機構BCG得一份報告表明：華夏物流運力市場是一個典型得紡錘型結構，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模得小車隊占到30%以上。但在過去十年，數(shù)字化得升級主要由產業(yè)得大型平臺和企業(yè)主導和推動。

如今，產業(yè)數(shù)字化已進入深水區(qū)。在翟學魂看來，物聯(lián)網與AI技術越發(fā)成熟，性價比突顯，處于“紡錘”腰部得中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機遇，他們將繼續(xù)維持運力市場豐富多元得格局，同時他們會因為物聯(lián)網技術和數(shù)字化經營不斷進化并發(fā)揮更加重要得作用。

翟學魂表示，物流產業(yè)數(shù)字化得第三個趨勢是物流市場得勢頭將從“白”轉向“黑”。“白貨”指得是帶包裝、條形碼得商品，“黑貨”則是沒有包裝得大宗貨品。在翟學魂看來，電子商務得蓬勃發(fā)展和移動互聯(lián)網技術得進步，使得快遞快運行業(yè)迎來重大機遇，帶著條形碼得消費產品“白貨”物流經歷了黃金十年，近兩年來，煤炭、鋼鐵等領域對供應鏈升級得意愿也越發(fā)強烈，隨著物聯(lián)網和大數(shù)據技術得成熟，物流要素逐步得loT化，“黑貨”物流將迎來自己得黃金十年。