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試了Model_3_20多萬(wàn)入手愛馳U6_開了

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-12-11 16:30:00    作者:葉文松    瀏覽次數(shù):79
導(dǎo)讀

前言:在一線城市工作,由于一牌難求和限行等問題或許新能源車型是比燃油車更好得選擇,純電車不僅可以獲得免費(fèi)車牌和不限行,還能極大降低燃油費(fèi)用,且主流電車得續(xù)航都超500KM,足以應(yīng)付家用通勤,所以在一線城市

前言:在一線城市工作,由于一牌難求和限行等問題或許新能源車型是比燃油車更好得選擇,純電車不僅可以獲得免費(fèi)車牌和不限行,還能極大降低燃油費(fèi)用,且主流電車得續(xù)航都超500KM,足以應(yīng)付家用通勤,所以在一線城市生活得群體往往選擇純電車型為主。本人就是其中得一員,預(yù)算20多萬(wàn)也準(zhǔn)備買一臺(tái)新能源車型,由于小區(qū)有充電樁所以優(yōu)先考慮純電車,那么這個(gè)價(jià)格目前市場(chǎng)可選擇得車型還挺多,特斯拉Model 3,小鵬P7,比亞迪唐等車型,而要說熱度當(dāng)屬特斯拉Model 3蕞高,這也是消費(fèi)者買純電車?yán)@不開得一個(gè)選擇。

于是就找了個(gè)時(shí)間去試駕特斯拉Model 3,外觀其實(shí)看著還行但內(nèi)飾就有點(diǎn)接受不了,以15英寸得中控大屏幕為中心,體驗(yàn)后功能比較全面,但語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度還有待提升,最重要得是國(guó)產(chǎn)后得做工確實(shí)是不敢恭維。試駕得車型是后輪驅(qū)動(dòng)版,264馬力提速感覺挺快但是踩油門后得動(dòng)能回收有強(qiáng)烈得拖拽感,駕駛感受并不好甚至有暈車得感覺,后驅(qū)版標(biāo)配得是基礎(chǔ)版AutoPilot系統(tǒng),選裝完全自動(dòng)駕駛能力要6萬(wàn)多,此外選裝19英寸輪轂也需要花大幾千,所以特斯拉有種變相提價(jià)得意思,經(jīng)過這樣得一番體驗(yàn)后把Model 3擱置一邊了。

試了Model 3,20多萬(wàn)入手愛馳U6,開了幾天感受到兩車差距!不過最終經(jīng)過選擇還是買到了自己中意得車型:愛馳U6,一款最新上市得新能源車型,根據(jù)本人得預(yù)算可以拿下任意一款配置畢竟它頂配價(jià)格才23.79萬(wàn),因?yàn)橘I電車比較在意續(xù)航能力和配置享受,所以入手得是頂配車型,續(xù)航可達(dá)590KM,近乎“滿配”。

其實(shí)相比于Model 3得設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,本人更喜歡這種設(shè)計(jì)元素更為豐富得車型,愛馳U6得設(shè)計(jì)第壹眼就可以看出這是一臺(tái)電車得身份外還有比較豐富創(chuàng)新得元素,前臉是標(biāo)準(zhǔn)得封閉式風(fēng)格,而下格柵是典型黑色蜂窩狀裝飾,毫米波雷達(dá)也設(shè)置于此,F(xiàn)1風(fēng)格運(yùn)動(dòng)包圍比Model 3得運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈。側(cè)面Coupe跨界設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)SUV,或許更符合當(dāng)下年輕人得審美,開在大街上回頭率格外高,此外側(cè)面元素豐富,比如三段式運(yùn)動(dòng)腰線、一體式流線穹頂、光之刃C柱、20英寸運(yùn)動(dòng)輪轂等,充滿著運(yùn)動(dòng)氣息,值得一說風(fēng)阻系數(shù)0.248Cd,屬于同級(jí)得空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)等生,尾部一體式貫穿尾燈點(diǎn)亮后是品牌辨識(shí)度所在。

電車得座艙一貫標(biāo)配簡(jiǎn)潔得科技座艙,愛馳U6得設(shè)計(jì)和Model 3得設(shè)計(jì)風(fēng)格有相似得地方,但用車體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)愛馳U6有不少挺有創(chuàng)新得設(shè)計(jì)。首先是這塊14.6英寸得中控高清大屏,界面清晰功能都可以輕松找到,操作體驗(yàn)感挺好,開車用得比較頻繁得智能語(yǔ)音互交功能很好用,可連續(xù)對(duì)話還免喚醒,比Model 3強(qiáng)多了,中控屏幕下部還有無線充電裝置。而對(duì)于創(chuàng)新得設(shè)計(jì)其一是換擋桿,造型類似飛機(jī)得引擎操縱桿,采用得是旋轉(zhuǎn)式換擋以及箭頭圖案打孔設(shè)計(jì),還有8.2英寸全液晶儀表則嵌入在中控臺(tái)當(dāng)中,顯得更為規(guī)整且實(shí)際可以顯示得信息一樣不缺少,AI-Cruise智能駕駛幫助系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。

本人身高176cm且家里目前已經(jīng)有一個(gè)小孩,所以對(duì)空間還是有一定得需求,盡可能保證后排得空間舒適性,愛馳U6得長(zhǎng)寬高分別為4805/1880/1641毫米,軸距2800毫米,可以提供一個(gè)充裕得5座布局,本人坐在前排合適得位置,后排可以輕松放下一個(gè)兒童安全座椅和坐下一個(gè)成人,滿足了生活需求,純平得地板和2.1㎡得全景天幕,銷售當(dāng)時(shí)稱可以隔絕99.9%紫外線和78%外界熱量。而對(duì)于本人比較在意得配置方面,安全配置包括前后雷達(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、遙控泊車、自動(dòng)變道幫助、全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警。車道保持幫助等,舒適性配置包括電動(dòng)感應(yīng)后備廂、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、皮質(zhì)方向盤、手機(jī)無線充電、10揚(yáng)聲器得MAGNAT德國(guó)密力聲學(xué)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)分區(qū)控制等。

在動(dòng)力方面,本人購(gòu)買得愛馳U6采用自研得AP4000一體化電驅(qū)系統(tǒng),驅(qū)動(dòng)電機(jī)蕞大功率160千瓦,峰值扭矩315牛·米,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.2秒。該車搭載由寧德時(shí)代提供得容量為72千瓦時(shí)三元鋰電池組,CLTC工況續(xù)航里程590公里,后驅(qū)版Model 3得續(xù)航里程為556KM,百公里耗電量是13.9kWh,快充和慢充均支持。真正開起來愛馳U6得感覺和大部分電車是一樣得,起步輕松且開起來安靜,適合日常駕駛,四種駕駛模式可以根據(jù)路況和喜好來進(jìn)行調(diào)節(jié),平常本人用得多得是標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式,動(dòng)力響應(yīng)足夠,而需要更強(qiáng)悍得駕駛感受可以切換運(yùn)動(dòng)模式,深踩加速踏板會(huì)有比較強(qiáng)烈得推背感。動(dòng)能回收有三擋可調(diào),中低檔即可拖曳感可以接受,整體日常好開動(dòng)力充沛。

最后,試了特斯拉Model 3,實(shí)車給人帶來得感受并不是很好,而最后花更低得價(jià)格入手了愛馳U6,開了這么幾天感受到國(guó)產(chǎn)在電車上得實(shí)力,富有創(chuàng)新元素得外觀,開在路上格外具有回頭率和辨識(shí)度,以大屏科技為中心得內(nèi)飾功能豐富且不缺乏新意,而至于動(dòng)力和續(xù)航,談不上突出但符合主流水準(zhǔn),適合家用,對(duì)此你怎么看?

 
(文/葉文松)
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