其實在四十萬的預(yù)算選擇亦或是落地價格毫無疑問已經(jīng)能夠觸碰到豪華品牌。那么四十萬能夠有什么樣的選擇呢？
寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這德系BBA標(biāo)準(zhǔn)的C級車選個中低配然后加些七七八八的手續(xù)費，在四十萬之內(nèi)落地完全沒有問題。可除了德系的BBA之外還有沒有其她的選擇呢？
一定有、必然有、肯定有！雷克薩斯的ES想必是在座各位大部分人脫口而出的答案。在德系BBA長久占據(jù)主流的豪華市場之際，雷克薩斯品牌憑借著匠心工藝以及精湛的用料水準(zhǔn)在豪華領(lǐng)域市場成為消費受眾的熱門選擇。
雷克薩斯ES在本年度上半年交出了59,457輛的成績水準(zhǔn)。要知道，國產(chǎn)后還優(yōu)惠特大的奧迪A4L在同期也不過賣7萬多臺。但雷克薩斯ES從產(chǎn)品定位而言，在豪華板塊市場競爭之中所要面對的直接競爭對說并不是德系的BBA。
而是來自韓系高端品牌的捷尼賽思旗下的G80這一款車，捷尼賽思G80首發(fā)亮相于上海車展。并在時隔三個月后正式公布國內(nèi)售價，36.28-43.38萬。考究產(chǎn)品力而言，“老謀深算”的雷克薩斯和“強(qiáng)勢入局”的捷尼賽思G80誰會是40萬預(yù)算里豪華中大型轎車的最優(yōu)選擇？
外觀顏值部分可以說是蘿卜白菜各有所愛的取向問題。但隨著年輕化的消費趨勢轉(zhuǎn)變，雷克薩斯ES和捷尼賽思G80在設(shè)計理念上的詮釋上融入了諸多時尚新潮的設(shè)計元素。
捷尼賽思G80的盾牌中網(wǎng)和新潮的分體式大燈等元素均來自家族式的設(shè)計理念。飽滿的線條勾勒加之溜背式的造型也不至于看起來太過墨守成規(guī)。
而雷克薩斯ES則遵循的是凌厲動感的設(shè)計理念，從大燈、中網(wǎng)、腰線等處能看出雷克薩斯ES有種犀利的姿態(tài)感。如果要問買買君更能夠傾向哪一款車的顏值審美？
從客觀的角度來說，雷克薩斯ES也即將迎來換代，全新一代車型在設(shè)計理念并未大刀闊斧的改動，這從側(cè)面是不是也印證了雷克薩斯ES的設(shè)計理念也被市場所認(rèn)可。
兩款車型雖說定位中大型豪華行政轎車范疇，但捷尼賽思G80在空間上的軸距表現(xiàn)超過了3米，相較于雷克薩斯ES多出了140mm，大概就是一圈兒多以點的距離。而后排座椅縱深最大距離雷克薩斯ES可達(dá)940mm，可捷尼賽思G80后排最大縱深距離也才870mm。
另外，受限于溜背式的車尾設(shè)計，捷尼賽思G80的后排座椅高度910mm與雷克薩斯ES也相差無幾。因此，捷尼賽思G80優(yōu)異的空間數(shù)據(jù)表現(xiàn)并未帶來駕乘體驗上的大空間表現(xiàn)。
在內(nèi)飾的設(shè)計布局上雷克薩斯ES這一套設(shè)計布局所講究的是“不對稱”的設(shè)計理念，且在內(nèi)飾用料上并未加入傳統(tǒng)常規(guī)的木紋裝飾條，更多的是輔以軟性皮質(zhì)用料突顯出豪華車型該有的舒適觸感，且通過車系的搭配體現(xiàn)出沉穩(wěn)端莊的視覺體驗。
俗話說的好“無規(guī)矩不成方圓”，捷尼賽思G80從中控臺的線條比例、方向盤設(shè)計、按鍵布局的設(shè)計可以看出許多“對稱式”的元素，在這一點上與雷克薩斯ES截然不同。但相同的是，兩款車型在用料和色系搭配上講究年輕化，至少不會顯得太過“老陳”。
除了內(nèi)飾的設(shè)計氛圍感之外，對于“豪華”二字的詮釋，配置表現(xiàn)必然是不可忽視的考量標(biāo)準(zhǔn)。
在舒適性配置方面，雷克薩斯ES標(biāo)配分區(qū)溫控、座椅加熱、主副電動調(diào)節(jié)等看似常規(guī)的功能配置。而捷尼賽思G80在此基礎(chǔ)上還增加了座椅按摩、主駕駛座椅記憶、前排無線充等功能。以及智能遙控泊車輔助和AR實景當(dāng)行功能。
另外還將提供真皮座椅、豪華音響、豪華視覺體驗等多項選裝禮包一共選擇，即便是預(yù)算充足，入手低配版本車型選擇適合自己的選裝禮包也不失為“個性化”的消費需求。
而在其她配置方面，全速自適應(yīng)巡航、真皮座椅、多層隔音玻璃等多項功能也都出現(xiàn)在兩款車型的大部分版本配置信息當(dāng)中。因此以豪華行政標(biāo)準(zhǔn)的來比較兩款車型表現(xiàn)并不差，只是權(quán)衡配置的個性化選擇以及特色配置的表現(xiàn)，似乎捷尼賽思G80的表現(xiàn)更出眾一些。
關(guān)于動力的對比，雷克薩斯ES分別提供2.0L、2.5L、2.5L油電混合三套動力系統(tǒng)。動力質(zhì)感所講究的是平順性的輸出。也許在同級別當(dāng)中雷克薩斯ES的動力水準(zhǔn)往往會被不少人吐槽太過“沉穩(wěn)”，畢竟百公里加速成績得10秒開外，但也別忘了在NEDC工況下雷克薩斯ES燃油版百公里油耗僅為5.7-6.3升，而300h混動版本NEDC百公里油耗僅為4.2升。
相較而言，捷尼賽思G80全系標(biāo)配的2.5T發(fā)動機(jī)坐擁208馬力，峰值扭矩422牛·米。根據(jù)官方所公布的數(shù)據(jù)，其百公里加速時間為6.6-7秒之間。在這一點上，捷尼賽思G80的渦輪動力是要比雷克薩斯ES所堅持的自吸動力出色不少。
但話又說回來，在當(dāng)今混動逐漸成為主流的消費趨勢之一，雷克薩斯ES也用自身的銷量證明了渦輪并非就是YYDS。捷尼賽思G80的動力水準(zhǔn)擺在同級別當(dāng)中并不差，但毫無疑問，在權(quán)衡動力平順性輸出的駕乘質(zhì)感以及低燃耗的經(jīng)濟(jì)性需求之下，或許雷克薩斯ES才是最優(yōu)選。
當(dāng)然，在“國內(nèi)消費市場”看來，豪華品牌的受眾熱度不僅僅停留在產(chǎn)品層面，品牌形象所體現(xiàn)的價值感以及售后的服務(wù)品質(zhì)等附屬特性同樣是消費市場對于豪華品牌認(rèn)可的重要考量基準(zhǔn)。
而在這些方面，雷克薩斯ES進(jìn)入國內(nèi)的時間并不算短，但憑借著匠心的服務(wù)品質(zhì)以及產(chǎn)品層面的差異化優(yōu)勢成為了品牌旗下的走量車型，也讓越來越多的消費群體認(rèn)可了雷克薩斯的“豪華屬性”。
而在這一點上，捷尼賽思作為全新的豪華品牌想要在國內(nèi)消費市場成為另一熱銷的豪華品牌，除了體現(xiàn)出產(chǎn)品層面的競爭優(yōu)勢之外，在產(chǎn)品背后所體現(xiàn)的豪華屬性加成都是捷尼賽思需要是時間去證明其實力的。
雷克薩斯ES歷經(jīng)幾次換代當(dāng)中從設(shè)計上的審美取向再到產(chǎn)品定位逐漸趨于年輕化的潮流發(fā)展。而買買君相信“沉穩(wěn)”、“尊貴”是在座各位對于捷尼賽思G80的第一印象，絕不是“年輕”、“時尚”之類的標(biāo)簽。
在當(dāng)今年輕消費占比逐年升高以及消費審美不斷年輕化的市場背景下，顯然捷尼賽思G80的市場定位受眾面不夠廣域，而雷克薩斯ES所以應(yīng)對的市場前景受眾面更廣，在這一點上捷尼賽思G80還不如雷克薩斯ES。
當(dāng)然，在40萬的競爭當(dāng)中，對于捷尼賽思G80而言，雷克薩斯ES并不是唯一的競爭對手，比如說還有我國品牌的一汽紅旗H9。這也說明捷尼賽思G80的市場競爭壓力并不小，未來這款全新豪華行政轎車能夠成為多少成功人士的最愛？讓我們拭目以待！
