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市場轉型加速,七月新能源板塊格局巨變

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-08-17 22:53:08    作者:小英    瀏覽次數:20
導讀

據乘聯會數據統計,今年7月乘用車市場零售量同比和環比出現了6.2%與4.9%的降幅,四大細分市場(轎車、SUV、MPV)均呈現不同程度的同比下滑,只有新能源領域在逆勢增長。從數據來看,7月新能源乘用車零售量達到22.2萬

據乘聯會數據統計,今年7月乘用車市場零售量同比和環比出現了6.2%與4.9%的降幅,四大細分市場(轎車、SUV、MPV)均呈現不同程度的同比下滑,只有新能源領域在逆勢增長。



從數據來看,7月新能源乘用車零售量達到22.2萬輛,同比增長169.4%,零售滲透率為14.8%,同時1-7月份,新能源乘用車零售量122.9萬輛,同比增長210.2%。


無論新能源乘用車的批發量,亦或零售銷量,均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比,這一系列的數據都昭示著7月份的新能源市場的不一般,同時也呈現出國內車市正向著全新的格局轉型。


首先我們來看7月份新能源廠商榜單,比亞迪以41542輛的成績蟬聯月度冠軍;上汽通用五菱則以31592輛的成績緊隨其后,值得一提的是,上汽通用五菱的銷量基本由宏光MINI EV這單一車型所貢獻;上汽乘用車與長安汽車拍在第四第五位。



令人意外的是,以往穩定前三甲的特斯拉本次同比暴跌68.5%,直接跌至第六位,甚至先前與特斯拉銷量差距較大的“新勢力三兄弟”——理想、蔚來、小鵬汽車都緊緊咬在了特斯拉的身后,其中理想的7月銷量更是與特斯拉差不到100臺。


要知道六月份特斯拉的國內銷量是2.8萬,名列第三;而7月份則只售出8996輛,同時順位排名跌至第六,令人唏噓。


再來看乘聯會發布的新能源車型的榜單,宏光MINI EV憑借著30706輛的成績再度奪冠,要知道自去年9月份開始,她就斬落特斯拉model 3,登上榜首,并連續11個月贏得銷冠,是當之無愧的現象級車型。



據上汽通用五菱官方披露,不同于國內市場其她新能源品牌因政策紅利,有著大量的商務用途或出租業務的訂單,五菱宏光MINI EV的個人用戶占比高達驚人的96%以上,是真正的人民代步車。


先前長期排名第二的特斯拉Model 3被比亞迪秦PLUS DM-i以9127輛的成績反超,但通過分析數據,則會發現一個有趣的現象:比亞迪秦PLUS DM-i相比上個月9269輛的銷量其實還少了142輛——由此可見,正是因為特斯拉model 3的銷量暴跌,才導致了比亞迪秦PLUS DM-i的“上位”,但相對的秦PLUS DM-i的穩定銷量也表現出市場所給予的良好反饋。


值得一提的是,在七月份新能源的榜單中,比亞迪有五款車型上榜,分別是秦PLUS DM-i、宋DM、漢EV、秦PLUS EV以及元EV且這些車型均呈現出不同程度的上漲,也正是由于新能源領域的優異表現,才使得比亞迪能夠連坐新能源廠商的銷冠。



新能源車型榜單的第三位是長安奔奔E-Star,銷量成績為8701輛,環比增長36.89%,同比暴漲恐怖的1679.3%。無論是車型定位還是價格區間,長安奔奔E-Star都是直接對標銷冠宏光MINI EV,可以看出一款名人車型對于細分市場的推動作用。


而事實上長安奔奔E-Star也確實憑借著不錯的性價比,一步步向上攀升,盡管月銷還未過萬,但在新能源A0級市場火熱,需求不斷上漲的現今,長安奔奔E-Star有著相當大的未來潛力,不容小覷。


榜單第四位開始出現了國產新勢力的影子,其中理想汽車和小鵬汽車的交付量齊破8000輛,第二梯隊的哪吒汽車和零跑汽車也都呈持續增長狀態,且均創下新的交付記錄。具體到車型,理想ONE七月份銷量8589輛,排名第四,同比大增251.3%,并超越了新能源領域的曾經的霸主特斯拉model 3;小鵬P7銷量為6054輛,排名第七,同比上漲251.0%,并擊敗了同級競品比亞迪漢EV。



同時新能源第二陣營的哪吒V與零跑T03也以4469輛和4283輛的成績雙雙上榜,體現出新勢力車企的市場份額正逐步壯大,一步步逼近傳統車企。


榜單第六位的特斯拉model在7月份徹底爆了個大冷門,比起6月份的16515輛,7月銷量環比下跌60.78%,創下銷量歷史新低,同時也是榜單中唯一同比下滑的車型,而特斯拉旗下另一車型model Y更是直接跌出榜單。


為什么特斯拉的銷量下滑如此嚴重?


要知道,從品牌總銷量看,今年4月上海車展維權事件爆發時,特斯拉我國也有1.2萬的銷量,而7月份只有不足9000輛。



究其原因,一方面是因為7月份正值銷售淡季,再加上全球缺芯以及疫情復發的大環境,越走量的車企受影響越大。


另外,再來看7月特斯拉的批發銷量,據統計,7月份特斯拉批發銷量達32968輛,其中我國出口24347輛,國內出口量暴增,首次破2萬,環比增長385%——因為外國超級工廠受疫情影響,同時柏林工廠投產受阻,再加上外國本地市場的強勁需求,導致上海工廠承擔著相對較大的出口壓力,致使國內的特斯拉批發量不多。



同時特斯拉Model Y的標準續航版將于8月開始交付,售價27.6萬元,瞬間把Model Y的門檻拉低了7萬多,使得不少用戶直呼真香,并紛紛轉訂標準續航版,從而導致其7月銷量的“休克”。


乘聯會秘書長崔東樹表示,新能源汽車產業是拉動制造業轉型升級的新動能,對產業鏈上下游的帶動作用明顯,其代表了未來發展的趨勢,被各國提高到較高的戰略位置,已是必然趨勢。



盡管7月份是傳統的銷售淡季,但新能源版塊的局勢卻呈現出極大的變化。以宏光MINI EV為頭部的新能源微型車銷量持續火爆,并帶動了該細分市場的豐富與大賣;傳統車企在向上,七月份廠商比亞迪蟬聯第一,單一車型長安奔奔沖上前三;造車新勢力也在向上,理想ONE進入車型前五,小鵬P7超過競品比亞迪漢EV——我們看到的是一個生機勃勃、百家爭鳴的新能源領域,大幕才剛剛拉開。

 
(文/小英)
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