財聯(lián)社（上海，編輯齊林/實習編輯 楊帆）訊，在全球推動清潔能源和電動車份額明顯增加之際，為了保證電池金屬的供應(yīng)，電動汽車制造商正一改常態(tài)，跳過中間的貿(mào)易商，積極與采礦業(yè)直接洽談。

為了降低全球的碳排放，實現(xiàn)低碳目標，電動汽車（EV）的開發(fā)和利用進一步的擴大。而鈷、鋰、鎳等作為其重要的動力電池金屬來源，自然成為電動汽車不可或缺的原材料。

在全球電動汽車競爭激烈的市場環(huán)境下，電動汽車制造商正努力在電池和芯片等關(guān)鍵零部件方面保證自己的供應(yīng)。上個月，特斯拉公司（Tesla Inc.）與必和必拓集團（BHP Group）達成了一項鎳供應(yīng)協(xié)議。除此之外，其他電動汽車制造商為了保證電池原料的供應(yīng)，也開始積極與礦商尋求合作和簽訂協(xié)議，例如通用汽車7月決定投資Controlled Thermal Resource的鹵水提鋰項目，以獲取項目所產(chǎn)鋰的優(yōu)先權(quán)。這讓金屬貿(mào)易商有點“著急”。

但汽車廠商的長單也并非一帆風順。去年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克層放出豪言要自產(chǎn)鋰電，與澳大利亞鋰礦商皮埃蒙特（Piedmont）簽訂了一份長達五年的鋰礦供應(yīng)合約。然而一年過去，馬斯克等來的只有一句“無限期推遲”，其自產(chǎn)鋰電的夢想被皮埃蒙特當頭一棒敲醒。

金屬貿(mào)易商——惠頓貴金屬首席執(zhí)行官蘭迪·斯莫伍德（Randy Smallwood）在接受電話采訪時表示，“電動汽車制造商對貴金屬行業(yè)展現(xiàn)出越來越高的興趣和熱情。”

總部位于溫哥華的惠頓貴金屬公司是世界上最大的金屬貿(mào)易公司之一，其業(yè)務(wù)包含為礦商提供前期的融資，以換取未來以折扣價購買項目所生產(chǎn)金屬的權(quán)利。作為貿(mào)易中間商，電動汽車制造商與礦商直接簽訂合作的行為擠壓了像惠頓貴金屬這種公司的生存空間。

盡管惠頓與淡水河谷公司（Vale SA）已就加拿大Voisey's Bay礦山的部分鈷產(chǎn)量達成了貿(mào)易協(xié)議，但隨著特斯拉和蘋果等公司都試圖與礦商簽訂長期生產(chǎn)協(xié)議來確保自己產(chǎn)品的供應(yīng)，鈷將變得越來越難尋。

根據(jù)市場研究公司Expert Market Research的報告，2021年，全球鈷市場的需求量為11.554萬噸。預計2021年至2026年間，該市場將以9%的復合年增長率進一步增長，到2026年達到19.377萬噸。

鈷金屬主要用于鋰電池和半導體芯片，據(jù)估計，超過41%的精制鈷用于電池。這種金屬會與鎳一起都是電池的原材料，目前市場上還沒有可行的替代品。

隨著氣候變化，全球正進入電動汽車時代，越來越多的鈷被提煉出來用于電動汽車（EV）電池。通常，一輛電動汽車電池需要9千克鈷，而智能手機電池只需要約30克。