在造車新勢(shì)力紛紛爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)的過程中，一支來自傳統(tǒng)車企的代表隊(duì)率先占據(jù)了造車新勢(shì)力之下的中端市場(chǎng)，而她就是來自廣汽的新能源品牌廣汽埃安AION。就以其打造的緊湊型轎車AION S為例，其去年突破4萬輛的成績(jī)已經(jīng)殺入了整個(gè)新能源市場(chǎng)的前三，但這款轎車主要還是在公共出行領(lǐng)域。而如今，AION則希望通過一臺(tái)緊湊型SUV，搶占更大量的家庭用車市場(chǎng)，這臺(tái)車便是AION V，指導(dǎo)價(jià)15.96萬-23.96萬。

廣汽埃安AION V相比于我們?cè)诋?dāng)前市場(chǎng)中看到的威馬EX5等車型，AION V算是實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化與的兼顧。車頭的條狀燈組裝飾與運(yùn)動(dòng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)并不像廣汽蔚來的車型那樣款張，但比起威馬EX5其的確有著更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)傾向，包括運(yùn)動(dòng)護(hù)板與L型導(dǎo)流都將能實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

其實(shí)從車輛的大燈等細(xì)節(jié)造型來看，我們?nèi)钥吹靡娝砩吓c廣汽傳祺相似的一面。這種嵌入在車身面板之間的大燈雖說不如個(gè)性，但卻仍舊可以通過LED遠(yuǎn)近光燈以及矩陣樣式排列，在視覺上保持足夠檔次。而日間行車照明，則將會(huì)覆蓋在下端的L型導(dǎo)流孔橫向條幅之中。

側(cè)身設(shè)計(jì)上最搶眼的莫過于懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，全黑噴涂的車身支柱與C柱上的延伸結(jié)構(gòu)，在視覺上會(huì)讓車身顯得更為修長(zhǎng)。從AION V達(dá)到4586/1920/1728mm的車身尺寸也能感受到她的寬體效果，而且超過了諸多中型SUV的2830mm軸距，則將進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空間實(shí)用性。

AION V的車尾之中與傳統(tǒng)SUV也有所差別，其后擋風(fēng)掀背角度并不大，但在尾門頂端卻提供了高位擾流之外的另一小鴨尾，配合在SUV當(dāng)中并不常見的后導(dǎo)流結(jié)構(gòu)與帶密集律動(dòng)面板的后保險(xiǎn)杠，其在視覺上還是能體現(xiàn)出車輛的未來主義傾向的。

內(nèi)飾方面，AION V在諸多樣式上都與其余車型不同，其并非使用懸浮觸控，而是啟用了一體化液晶屏，小尺寸的中控面板則在中央以觸控形式布局，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了傾斜面板的分層連接。不過，AION V的雙幅式拼接方向盤并不那么好看，三種材料的拼接會(huì)有些老派。

具體的裝飾上，AION V啟用了多種材料，從前擋板、方向盤、內(nèi)門板當(dāng)中的金屬鍍鉻材料都相當(dāng)顯眼；而在中控面板中，還會(huì)有帶紋理飾板與軟包的覆蓋，換擋機(jī)構(gòu)則是以鋼琴烤漆面板呈現(xiàn)。當(dāng)然，除了下包圍中的軟包外，其大部分處置還是使用著軟質(zhì)搪塑，觸感上則不會(huì)像蔚小理那么豪華。

客觀來說，AION V的一體式屏幕在界面設(shè)計(jì)上足夠干練，車機(jī)界面樣式與當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)相差無幾，但12.3英寸液晶雙屏占比并不如單獨(dú)的懸浮式觸控屏大，而在高配車型中則會(huì)提供獨(dú)立的面部識(shí)別攝像頭以實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛監(jiān)測(cè)，雖說AION V沒有提供HUD抬頭顯示，但儀表內(nèi)的AR實(shí)景導(dǎo)航仍非常實(shí)用。

另外，AION V會(huì)提供帶三種可選的香氛系統(tǒng)，從次低配開始，其將作為全系標(biāo)配呈現(xiàn)，而輔助駕駛中則以定速巡航、全景影像以及駕駛模式選擇系統(tǒng)也是標(biāo)配；而自適應(yīng)巡航、面部識(shí)別、藍(lán)牙鑰匙、無限充電板、氛圍燈以及多層隔音玻璃/后隱私玻璃等則需要高配才會(huì)開始覆蓋，自動(dòng)泊車則要全系選裝。

空間方面，即便是182cm的體驗(yàn)者也有1拳+的全車頭部空間，而后排座椅當(dāng)中更是能提供3拳的腿部余量，這樣的空間表現(xiàn)在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)當(dāng)中都是可圈可點(diǎn)的，這與其軸距參數(shù)呈現(xiàn)出來的效果一致。不過，在動(dòng)態(tài)駕駛中，車身的震動(dòng)是AION V的一個(gè)問題，高速駕駛中噪音控制也有待提升。

動(dòng)力方面，AION V全系都搭載著135kW/350N·m的單電機(jī)，別看這組數(shù)據(jù)不高，但在實(shí)測(cè)中8.19秒的0-100km/h加速成績(jī)?cè)诖筝S距SUV中還是不錯(cuò)的，正好處于威馬EX5、小鵬G3之間。在續(xù)航過程中，AION V可以通過不同容量的電池組實(shí)現(xiàn)500km、600km的續(xù)航，而實(shí)際耗電量則在15.6kWh/100km左右。

懸架方面，AION V采用的是前麥弗遜+后多連桿組合，使用后扭力梁的60型號(hào)已經(jīng)被取消。但在調(diào)校上，AION V只能算是表現(xiàn)平平，應(yīng)對(duì)細(xì)碎濾震還算不錯(cuò)，但一旦遭遇大起伏便會(huì)有彈跳。動(dòng)態(tài)操控當(dāng)中，無虛位的方向盤調(diào)校在整體處置中可以保持輪上的精確度，上手難度不高，而彎道中的支撐性則使得其動(dòng)態(tài)操控最終處在市場(chǎng)的平均水平之上。

寫在最后

廣汽埃安AION V在乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了較為中和的表現(xiàn)，她雖然在整體的配置選擇上沒有蔚小理那么豪華，可對(duì)于家庭用車來說，其車載功能配置、動(dòng)態(tài)性能與實(shí)際續(xù)航等都恰好夠用，加上在車艙空間、娛樂硬件等方面的優(yōu)勢(shì)，AION V整體呈現(xiàn)出來的綜合實(shí)力能在家庭乘用車市場(chǎng)當(dāng)中建立優(yōu)勢(shì)。