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新車買不到二手還得加價 這幾款車真值?

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-08-25 16:12:02    作者:小英    瀏覽次數:24
導讀

明明就沒有車可以交付,去到4S店銷售卻一直在提醒趕緊訂車哦,早定早提,現在下訂春節前可以拿到,最快也是2022年2月之前。這里提到的正是長城汽車旗下的坦克品牌爆款網紅車——坦克300。但有一個現象比較感人,盡管

明明就沒有車可以交付,去到4S店銷售卻一直在提醒趕緊訂車哦,早定早提,現在下訂春節前可以拿到,最快也是2022年2月之前。


這里提到的正是長城汽車旗下的坦克品牌爆款網紅車——坦克300。



但有一個現象比較感人,盡管提車需要等待5個月,坦克300依舊原價銷售,并沒有像日系和德系部分熱銷車型強制“加價銷售”來“綁架用戶”。


就沖這點,等就等唄,不加價可以看做是廠家向經銷商下了“死命令”,這種控價的市場干預措施算得上“以人為本”了,如果有個別4S店私自加價,記得去品牌官方反饋。



不過雞賊的用戶可比廠家精明,新車提了賣二手,倒手就賺了1-3萬,這種買賣不是黃牛才擅長的嗎?


朋友圈里時不時就有銷售在發動態,除了恭喜**總提新車之外,“預熱”坦克300提車時間已經成為營銷的一部分。


沒記錯的話在去年12月坦克300剛上市那會,提車需要等待3個月左右。9個月過去了,坦克300的訂單越來越多,提車的時間也一直在延長。



現在朋友圈又在“預熱”坦克300的提車時間了,立馬下定,2022年1月份即可提車,每晚半個月,可能你提車的時間就會往后順延15-30天。


這又讓我想起了去年一朋友買了臺奔馳C級,足足等了7個多月才交車,果然,“我有個朋友...”,真的可以提供很多生活素材~~~



但是不想花5個月等坦克300新車的你,有了全新的購車渠道——二手!


目前坦克300的二手車資源還不少,但掛價普遍比新車貴一些,例如下圖這家,坦克300越野版征服者,新車指導價21.38萬,落地價也不過是24萬左右,但二手掛價干到26萬。



雖然這臺二手的坦克300只開了100公里,8月份才剛上牌,100%新車一臺,但二手車販子就是看準了新車需要等,急需購入那就“加錢”提二手準新車的可操作性,玩起了一把市場潛規則。


如果你買臺準新的二手坦克300越野版征服者,購置稅沒得省可以忍,保險沒得省可以忍,但還得在原車主的提車價上再加2萬,真的是明碼標價,沒有獅子大開口的二手車販子也得加價個幾千塊。



盡管二手車還可以砍價,但在坦克300身上幾乎沒有多少砍價空間,二手車販子賣的就是稀缺貨,想在二手市場淘便宜的坦克300?別想了!


而且掛上網的二手坦克300普遍都是幾千或者幾百公里的準新車,鑒于長城汽車總部在河北保定的優勢,這些車的資源也大多在保定本地。


剛好此前聽一位朋友提起過,他認識的一哥們定了臺坦克300,然后有人加價3萬說想接手,接著他就給賣了......


額~買臺車倒個手凈賺3萬,這不比開店、買彩票賺錢?也太好賺了吧!



買了新車的也不用急,在坦克APP上可以看到坦克300每天最新的發車情況,就好比8月23日的播報,8月累計發車4198臺,累計到店42817臺,在途2733臺。


從這些數據我們大體能知道坦克300到底賣了多少,又有多少坦克友可以提車,瞬間是不是覺得自己訂的坦克300很快就能飛到?



但還是得為廣大的吃瓜群眾以及車主說一句:趕緊提升產能,2022年都快來了,像24.88萬的坦克游俠和30.8萬的賽博坦克300都已經出了,別只顧著搞聯名和限定款啊,流水線倒是跑起來啊!



哥不在江湖,但江湖一直有哥的傳說!這句話套在豐田普拉多身上真的無違和感,如今談越野SUV、7座車、開不壞、保值......普拉多這三個字被提及的頻率依舊很高。


盡管該車在2021年伴隨著第346706臺下線后正式吹響停產的號角,但在二手車市場普拉多“不死”。


2019款普拉多是停產前的最新車款,以自動TX-L尊享版后掛備胎為例,新車指導價50.48萬,即便在開了6.5萬公里,擁有2年的車齡,二手車價非常狠的掛著56.88萬,比當初裸車落地價還得貴個幾千,即便砍砍價,也跟新車落地差不多。



普拉多不愧是一臺2年車齡擁有105.59%保值率的神車,二手車比新車還貴,這讓我想起了網絡上的一些段子:


哪天家里破產缺錢了,把普拉多賣掉,她依然可以讓你不虧一分錢,甚至還能賺錢,妥妥的理財產品。



可是很多人存在誤解,基本認為普拉多在2021年停產時是因為排放因素,畢竟3.5L的大自吸真的過不了國六這一關,才導致豐田無奈的把她給停產了。


但實際上可沒這么簡單,普拉多賣不好也是因素之一,沒錯,神車其實沒我們想象中的那么熱銷,口碑好是真實的,但賣不好也是真實的。



從2003年引入國產到2021年停產,在這17年的時間里普拉多總共生產了346706臺,但在停產前期,普拉多基本只能維持3000多臺的月銷量。


這對于本身砍掉了4.0L排量,也砍掉了全時四驅系統,還取消了后橋差速鎖的她而言,普拉多時代已經發生了重大變遷。


從硬漢無所不能的形象,再到被國產硬派越野車硬碰硬,似乎普拉多的神話逐漸失去光環,中間還有過2.7L排量版本因為油耗高,小馬拉大車,最終賣不動而被砍掉產品線的故事。


而需要4.0L版的用戶則瞄準了平行進口渠道,這也對國產普拉多造成了銷量上的沖擊。



國產普拉多停產,平行進口因為無法獲得3C認證而停止引入,這讓普拉多在二手市場擁有過一段瘋狂的漲價行為,雖然現在已經區于平緩,但保值率向來出色的普拉多依舊是二手車商眼里的香餑餑。


如今談起普拉多我們依舊會記得她是一臺中大型SUV,有7個座的大空間,有V6大自吸,同級最保值,故障率低的同時還很難開壞,江湖已經沒有光鮮亮麗的普拉多,但她的信仰者一直在無條件的支持著這款車。



當路虎極光開始加長時,確實讓人毫無防備,因為在新款上市前有關加長版極光的消息實在太少了。


我們該理解為是路虎保密工作做得太好,還是說這車真的涼了?相比前面提到的坦克300和普拉多,顯然路虎極光被提及的頻率真的很低。



軸距和車長都加長了160mm的極光,也在車身C柱上貼了“L”的標識,并且標軸版也已經停產,所以從此刻開始,我們應該稱呼她為“極光L”。


加長后的極光L車長來到4531mm,軸距有2841mm,空間最大的提升點在于第二排,175cm的成年人在第二排可輕松獲得2拳的腿部空間。



但是在中型SUV里,極光L依舊沒優勢,直接競品像奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3的車身長度都在4米7以上。


除了原汁原味引進國產的寶馬X3,其余兩位對手的軸距也超過了2米9。


這么一對比,極光L依舊沒在同級產品中靠近主流的位置,即使加長了還是有明顯的尺寸差距。



2021款極光L售價38.98-47.58萬,目前終端已經有4-5萬,頂配車型優惠會再多點,但購買極光L前我們可以看看老款極光到底有多不值錢!


加長版未推出前,老款極光的終端優惠已經可以做到9-13萬,現在一臺2021款的準新極光基本按新車優惠完的裸車價掛售,如果是更早期的版本,極光幾乎稱得上同級跳水王。




以2015款五門智耀版為例,原車售價46.8萬,行駛里程6-10萬公里不等,沒明顯碰撞硬傷的情況下二手車價基本在18萬上下徘徊,跌價將近29萬左右。


如果是2012-2014款的進口版(耀動版進口新車原價62.8-63.8萬),里程在5-8萬公里左右,報價也只有17-19萬之間,折價起碼也有45萬了。



同為2014年份的進口寶馬X3最低配領先型(原車價46萬)差不多賣27萬。


里程數稍微達到10萬公里的2014年份次低配XDrive20i X設計套裝版(原車價50.2萬)也要賣22萬多。


總結起來就是:對手新車比極光便宜,二手也賣得比極光貴得多,如此一對比極光二手車確實很不值錢啊,值得擁有“跳水王”的稱號。



不過第二代極光采用了星脈同款的外形設計,車內三屏的風格也是目前家族的新ID,外加2021款還采取了加長措施,這些變化都在試圖提升極光L的競爭力,現在想跳水,起碼沒以前那么容易了。



不過對手一不愁品牌號召力,二不愁市場份額,在優惠比極光L少的情況下,還能賣得比極光L好,這也會是長期存在局面。


按我說極光L就該賣便宜點,反正個頭比對手小了差不多半級,索性瞄準寶馬X1等對手,極光L主打個性化,發現運動主打沉穩風格。


與其高高在上,不如火拼一把,消費者最喜聞樂見的就是:誰更懂用戶,誰就能贏得最多的掌聲。



有些車因為稀缺性,成就了二手車加價的局面;有些車哪怕停產了,說好故事都能讓一臺車保持巔峰;有些車一旦“車設”崩塌,怎么找補都很難回歸原位......



不管是買新車需要等,被車販子加價銷售的坦克300,還是直接折價45萬打水漂的極光,都算得上兩個極端,一個是國貨新高光的跡象,一個是昔日舶來品舊高光的暗淡,只能說車市瞬息萬變,懂得變通才能順應時代潮流不被淘汰。

 
(文/小英)
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