?在現如今豪華品牌中型轎車里，還能以運動、操控聞名的車型你覺得還有想到誰，寶馬3系、凱迪拉克CT5還是奧迪A4？曾經注重操控樂趣的寶馬3系也以向舒適靠攏，而后兩者對于運動的標定同樣還是差點火候。

但是就有一個韓國高端品牌一直致力打造運動定位的車型，不斷推出一些標新立異的產品引人注目，而她就是“GENESIS”，在國內市場又稱為捷尼賽思，其中捷尼賽思G70就加入攪局者行列，甚至要直接對標寶馬3系。

而至于她的表現能否做到扳倒3系，我們今天就通過海外媒體的評測，看看她究竟能不能符合預期的愿望呢？

熟悉捷尼賽思的朋友可以看出捷尼賽思G70使用了家族最新的設計語言，二段式分體大燈以及倒三角的前進氣格柵具有極高的辨識度，與目前國內在售的捷尼賽思G80有著異曲同工之處。

側面造型也十分的低調，沒有使用太多的線條進行點綴，另外整車的車身尺寸為4685/1850/1400mm，軸距2835mm。不過，相比于標軸版寶馬3系4719/1827/1459mm的車身尺寸與2851mm的軸距，在空間上則會稍顯遜色。而尾部最驚艷的地方當屬于尾廂蓋上揚的鴨尾擾流板，在一定程度上能增添些行駛時的下壓力。

值得一提的是，捷尼賽思G70 3.3T版本就標配了19英寸輪圈+米其林 Pilot Sport 4輪胎、限滑后差速器、Brembo剎車系統、可變排氣系統等功能，得益于這些配置的加持，這也讓她的運動形象更加鞏固。

對于捷尼賽思G70的空間而言，相信不用多說都猜得出來，總體的縱向空間表現還是比較局促，像175cm身高的乘客，乘坐在后排都有些出現腿部空間頂腿的情況，舒適性自然是有所下降，畢竟車身尺寸數據擺在那兒了。

好再在用料上使用了大量的納帕皮革和絨面革包裹，營造出的豪華氛圍感挽回了一點分數。而10.25 英寸中控屏幕也搭載了捷尼賽思最新專屬的車機系統，該系統并沒有與旗下的現代和起亞車型同享。據海外媒體介紹，實際操作上也較為流暢，沒有任何的卡頓感，并且還支持手機互聯功能，增加了一定的人機交互體驗感受。

不過，安全性方面一點也不含糊，捷尼賽思G70就配備了10個安全氣囊，以及主動剎車、全速自適應巡航、車道保持等齊全駕駛輔助功能，還曾獲得 ANCAP 安全評級的五星授予。

動力方面無疑是消費者們最關注的地方，此次海外媒體體驗的是3.3T V6雙渦輪增壓動力版本，最大功率274kW，最大扭矩為510N·m，傳動系統與之匹配的是8速自動變速箱，百公里僅為4.7秒。此外，未來我國市場或將引進2.0T動力版本，最大功率為179kW，最大扭矩353N·m。

實際駕駛感受，對于一款3.3T V6發動機的動力表現完全不用質疑，靈敏迅速的動力響應，猶如一頭野獸出籠，只要輕踩一下油門踏板，伴隨轟隆的發動機聲浪，帶來強烈的沖擊感，輕輕松松將你按在椅背上。

在高速道路上巡航，面對超車的需求也幾乎毫無費力，持續駕駛也能非常愜意將車輛推至最高限速的區間，整個過程十分地從容不迫，就可以完成了超車的動作。

底盤的調校上也下了很大的功夫，繼承了現代集團一貫緊致的風格，對于路面上的小顛簸，減振器能化解掉大量的震動，坐在車內感受不到多余的震動感。但經過坑洼路面時，懸架的反饋則就恰恰相反，阻尼的回彈還是有些不及時，略有些抑制不住大幅度的晃動，而且濾震效果還是偏向硬朗。無可厚非的是，畢竟她定位于運動，多少要犧牲些舒適性能。

捷尼賽思G70的出現，毋庸置疑對于追求運動、性能的消費群體多了一種選擇，雖然空間上自然不如這一代的寶馬3系這么優異，但強悍動力表現還是能說服潛在的用戶。

不過，以上的描述也只是3.3T V6動力版本，回歸我國市場最令人關注的還是2.0T動力版本，如果原封不動照搬入國內，最大功率也有179kW，相比于寶馬3系325以下的產品，確實占有一定的優勢之處。

但別忘了，馬力即正義這個說法在國內市場并不是很吃香，凱迪拉克CT5就是個典型的例子，雖然動力性能表現出色，但銷量不景氣的主要原因還是因為車內空間小，因此大空間才是國內主流消費者考慮的重要因素。如果沒有加長車身尺寸，進入國內市場還是難免會淪為小眾車的群體，更何況此前就有在我國市場退市的前車之鑒，在這方面捷尼賽思官方還是要著重考量一下。