曾幾何時，F(xiàn)F被聯(lián)合創(chuàng)始人判定為“茍延殘喘”。

當(dāng)下的新造車勢力中，F(xiàn)F（Faraday Future，法拉第未來）就如同“開掛”一般的存在。

曾幾何時，在聯(lián)合創(chuàng)始人眼中已經(jīng)處于“茍延殘喘”狀態(tài)的FF，現(xiàn)如今不僅成功上市，更是自去年以來頻繁曝出融資消息。

這不，就在今天又有媒體報道稱，全球前30大基金公司之一的法國巴黎銀行能源轉(zhuǎn)型基金，向FF投資了4000萬美元，約合人民幣2.59億元。

又是美國敲鐘上市，又是大手筆融資的，FF這是徹底“活了”？

資不抵債，F(xiàn)F曾經(jīng)茍延殘喘？

FF于2014年在美國成立。

彼時，由賈躍亭一手創(chuàng)立的樂視還處于往上攀升的階段，市值仍沒有達到最高點，下坡路也還沒有開始。

緊接著時間來到2016年底，樂視旗下業(yè)務(wù)開始頻頻爆雷，而作為創(chuàng)始人的賈躍亭，似乎將全部身心放在了FF，在2017年將國內(nèi)樂視的爛攤子交給了融創(chuàng)董事長孫宏斌，相關(guān)債務(wù)問題的處理等則交給了妻子甘薇。

至于賈躍亭，則辭去樂視網(wǎng)所有職位后，只身赴美造車。

網(wǎng)友調(diào)侃：“造車是假，跑路躲債是真”。

對此，無論是已經(jīng)到達美國洛杉磯的賈躍亭，亦或是樂視公司層面，都表示這只是一次短暫出差，將“下周回國”。

然而，說“下周回國”的賈躍亭一走就是4年多時間，也不知道他口中的“下周”到底是哪一年的哪一周。

唯一肯定的是，只有FF是他的“親兒子”。

當(dāng)?shù)貢r間2017年12月13日，賈躍亭官宣FF完成了超10億美元的A輪股權(quán)融資，同時表示他將出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官。

時間來到2018年2月，賈躍亭再次透露，F(xiàn)F已經(jīng)成功完成達15億美元的股權(quán)融資。

從時間線來看，這筆15億美元的融資或許就是2017年底所宣布的A輪股權(quán)融資。至于投資方是誰，依舊成謎。不過有消息稱，是一名身份未知的香港投資者。

這之后，F(xiàn)F在6月份迎來了一位投資大鱷——恒大。

只是頗為戲劇性的是，這一次“牽手”僅維持了6個月時間，并且期間還發(fā)生了“羅生門”事件。

依據(jù)雙方間的規(guī)劃，恒大將向FF分三次投資共20億美元（2018年8億、2019年6億、2020年6億），并獲得Smart King公司（全資持有FF，為FF公司實體）約45%的股權(quán)。

但在恒大如約支付8億美元后，F(xiàn)F僅用兩個多月就花完了這筆錢，并以“滿足一定條件，恒大可提前支付7億美元”為由向恒大催款。

恒大拒絕了，因為他認為FF并未滿足條件。

正所謂，婆說婆有理，公說公有理，雙方還是進入了仲裁階段。

最終在2018年12月31日，賈躍亭與恒大“和平分手”，依據(jù)協(xié)議：

恒大先期投入的8億美元將轉(zhuǎn)為32%的FF優(yōu)先股權(quán)，并100%持有FF香港，而FF香港持有FF在中國的所有資產(chǎn)，包括FF中國和恒大法拉第等相關(guān)公司；

賈躍亭則可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%的FF股權(quán)，第一年內(nèi)行使價為6億美元，第二年到第五年行使價分別為7億美元、8億美元、9.2億美元、10.5億美元。

自此之后，賈躍亭和FF的消息就少了許多，少有的幾個消息也多是負面。

比如被曝出變賣FF總部等資產(chǎn)，全員降薪，業(yè)務(wù)停擺，員工被迫進入休假狀態(tài)，聯(lián)合創(chuàng)始人出走并對公司前景極度悲觀的消息。

聯(lián)合創(chuàng)始人之一的Nick Sampson表示，公司財務(wù)和人事資產(chǎn)已經(jīng)資不抵債，充其量只能茍延殘喘。

在這其中，算得上利好的或許就是賈躍亭在2019年10月申請個人破產(chǎn)重組，并放棄FF全部股權(quán)、將其改變?yōu)楹匣镏乒尽?/span>

而通過“用FF股權(quán)償還全部債務(wù)”這一方案，賈躍亭也成功把債權(quán)人變成了FF的股東。

用分析人士的話來說，這一方案在解決賈躍亭余下債務(wù)問題的同時，也可以加速FF融資。

這之后，賈躍亭的身份從FF創(chuàng)始人、CEO、董事長變?yōu)镕F創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品與用戶官。

融資消息不斷、納斯達克敲鐘，F(xiàn)F“翻身”了？

從2014年成立到2019年，依據(jù)公開消息，F(xiàn)F用這5年時間獲得了多筆外部融資，其中有一筆還鬧得不甚愉快。

而在賈躍亭轉(zhuǎn)換身份、FF變成合伙制公司后，公司也迎來了多個融資上的利好消息。

其中包括在2020年通過美國薪酬保障計劃拿到916萬美元的現(xiàn)金援助。雖然這筆錢只能用于支付員工工資、辦公租金等費用，但也一定程度上緩解了FF的日常運營上的困境。

另外在10月份，F(xiàn)F也官宣拿到了美國兩大金融機構(gòu)Birch Lake和ATW Partner提供的4500萬美元債權(quán)融資貸款。

其中，Birch Lake在2019年就曾給FF提供一筆高達2.25億美元的債權(quán)及信托融資。

然而，更多好消息則發(fā)生在2021年。

開年初，F(xiàn)F就被相關(guān)媒體曝出了諸多融資動態(tài)，包括珠海國資（統(tǒng)籌格力集團、華發(fā)集團等）的20億元，以及將于吉利、中國某一線城市成立合資公司等等……

至于各方的回應(yīng)，比如吉利控股，已經(jīng)官宣與FF簽署框架合作協(xié)議，將在技術(shù)支持和工程的服務(wù)領(lǐng)域展開合作，也將探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)。

同時，吉利控股也參與了FF SPAC上市的少量投資。

頗為有趣的是，恒大也參與了吉利集團與FF的融資洽談。

而從FF遞交證監(jiān)會的文件來看，“某一線城市”投資人因為無法通過監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，沒能在規(guī)定時間內(nèi)把人民幣換成美元，所以原定1.75億美元的投資，將不會到賬。

這之中的“某一線城市”或許就是此前傳聞中的珠海市了。

只是，隨著該一線城市的投資落空，或許FF該趕快尋找下一家了。不過就在今天，有消息曝出，FF旗下法法汽車已在珠海聯(lián)合辦公場所內(nèi)辦公，但沒有對外展示公司名稱及門牌信息，且無任何信息指引。

對此，F(xiàn)F珠海公司負責(zé)人稱：FF在上市融資之后公司已有足夠運營資金，并且與當(dāng)?shù)貒Y的合作仍在繼續(xù)，未來FF將在中國多個城市運營。

最后

依據(jù)公開融資消息不完全統(tǒng)計，加上早期賈躍亭個人投入的3.5億美元、今天曝出的2.59億元，以及此次通過SPAC快速融資后拿到的約10億美元，7年時間內(nèi)，F(xiàn)F項目共投入至少54.29億美元。

以現(xiàn)在的匯率進行換算，約為人民幣351.04億元。

但此時，同一批起勢的“蔚理鵬”的產(chǎn)品已經(jīng)上市數(shù)年，而FF還沒有一輛汽車上市。

當(dāng)前，F(xiàn)F雖然已經(jīng)開啟了預(yù)訂通道，并計劃于2022年上半年上市FF 91車型。但是FF 91國內(nèi)價格在200萬元以上，屬于豪華電動車，對于國內(nèi)多數(shù)用戶而言，還是頗為“吃力”的，并不利于車型的普遍推廣。

當(dāng)然，F(xiàn)F也考慮到了這一點，在FF 91之外，還推出了價位更低的FF 81和FF 71。其中，F(xiàn)F已完成FF 81的設(shè)計，并對FF 81的設(shè)計和工程進行了第二次虛擬評估循環(huán)。

但是FF 81預(yù)計將在FF 91推出18個月后開始預(yù)批量生產(chǎn)。這意味著，最早2023年底我們才能看到這款車型的上市，而到那時，不僅第一批造車新勢力以及創(chuàng)造汽車廠商的新能源車型已搶跑數(shù)年占領(lǐng)市場，國內(nèi)的第二批造車新勢力也已經(jīng)到了產(chǎn)品出貨階段。

屆時，F(xiàn)F又會是如何呢？