在現(xiàn)代社會(huì)，快遞已經(jīng)無孔不入地滲透進(jìn)我們的生活。那么在古代，古人能否體驗(yàn)到收快遞的樂趣呢？如果有，又是什么樣兒的呢？
其實(shí)早在夏商時(shí)期，古人就有了實(shí)物傳遞的行為。只不過那時(shí)候多是捎帶，比如，今天幫張三送個(gè)信，明天幫李四跑個(gè)腿，后天給王五帶點(diǎn)兒貨，沒事賺點(diǎn)小錢補(bǔ)貼家用。
那個(gè)時(shí)候送快遞不是專職的，只是一種兼職、業(yè)余行為。
《世說新語》中就記載了這樣一件事，東晉有個(gè)叫殷洪橋的人，從京城去地方做官，別人求他捎帶的書信有一百多封，他出城就把信扔水里了，后人把這不靠譜的快遞叫“洪橋之誤”。
后來，到了周朝，政府發(fā)現(xiàn)快遞能夠提高辦事效率，就開始設(shè)置主管驛站、物流的快遞官，也就是“行夫”。
既然是政府設(shè)置的公職人員，就有一定的職責(zé)要求。歷史記載，當(dāng)時(shí)朝廷對(duì)行夫的要求是“雖道有難，而不時(shí)必達(dá)”，意思是雖然道路艱難險(xiǎn)阻，但不論花多少時(shí)間，你都必須送達(dá)。
到這里，頂多也才算是快遞的雛形，畢竟“遞”的確能保證了，但“快”還談不上?，F(xiàn)在現(xiàn)代大多數(shù)人眼中，古時(shí)候的快遞是很慢的，寄一封信，等到對(duì)方收到時(shí)，可能寄信人都已經(jīng)離世了。
倒是沒這么夸張哈，其實(shí)，古代快遞也有很快的時(shí)候。
1.古代的快遞能有多快？
對(duì)快遞快、慢的嚴(yán)格區(qū)分，是從秦朝開始的。
秦始皇統(tǒng)一天下，一掃六合，踏平八方，對(duì)于他來說，統(tǒng)治的地盤大了，政令不通怎么辦？那必須提高信息傳遞的效率！為此，秦朝修訂了我國第一部有關(guān)通信的法令——《行書律》：法令規(guī)定，有加急的文書，要立即傳遞，如果投遞不及時(shí)，那可是要治罪的！
我們現(xiàn)在常說，24小時(shí)內(nèi)發(fā)貨，次日到達(dá)。其實(shí)，早在兩千多年前的秦朝，就提出了“當(dāng)日送達(dá)”理念?？梢姽湃藢?duì)效率的重視。
古人送快遞，用的工具不同，叫法不一樣：用車叫“傳”；用馬叫“驛”；步行叫“郵”；統(tǒng)稱為“置”。
搞清楚送快遞的不同工具之后，我們來比較比較歷朝歷代快遞速度情況。
在秦朝，秦朝小哥如果用車送快遞，一般每天可以走70至300里路程，若騎馬，最高記錄，極限之極限是日行400里。周秦漢三代，一里大約等于今天的415.8米，也就是秦朝小哥最快一天能跑166公里的樣子。
漢朝與秦朝相似，到了唐朝，按照唐代官府的規(guī)定，快馬日行180里。如果遇到緊急公文，則有日行300里、400里和500里三檔，也就是說，陸運(yùn)最快可以達(dá)到日行500里。
公元755年，安祿山在范陽起兵造反，也就是今天北京一帶，當(dāng)時(shí)唐玄宗正在華清池，兩地隔得將近3000里?？墒侵换肆鞎r(shí)間，唐玄宗就確認(rèn)了安祿山造反的消息，這正是說明了當(dāng)時(shí)最快的情報(bào)傳遞速度就是日行500里。
宋朝、元朝、明朝時(shí)期的最快傳遞速度，其實(shí)跟唐朝差不多，不過是在驛傳制度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面作出一定的改善，并沒有特別明顯的突破。
到了清朝，清朝的快遞小哥在唐朝小哥的基礎(chǔ)上增加了日行600里和800里兩檔。我們在看清朝題材的電視劇時(shí)，常常能聽到“八百里加急”的說法，這么說，日行800里應(yīng)該算是古代快遞業(yè)的最快速度了。
在不依靠高鐵、飛機(jī)，純粹依靠靠人力和畜力的情況下，古人創(chuàng)造的日行八百里記錄，相當(dāng)厲害了。
2.在古代當(dāng)個(gè)快遞小哥要求有點(diǎn)高
古代的快遞小哥屬于公職人員，有編制的那種。
歷史上很多大人物，以前都干過快遞小哥。比如漢高祖劉邦，在發(fā)跡之前當(dāng)過“亭長”，這個(gè)職位呢，除了負(fù)責(zé)基層治安，還主管往來的文書，部分職能相當(dāng)于現(xiàn)在的郵遞員。
除了劉邦，還有一位響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?，差點(diǎn)干翻大明朝的李自成，也從事過快遞行業(yè)。李自成早年家境貧寒，好不容易在官府謀得了一份旱澇保收的工作——銀川驛站驛卒。后來趕上大明朝裁減驛站，他“被下崗了”，一氣之下，李自成干脆造反了，真可謂是史上最彪悍的快遞員呀！
剛才說到的這些快遞，大多都是官辦的，主要是為皇家和達(dá)官貴族服務(wù)的，只發(fā)送朝廷的物品，很少對(duì)民間開放，那么老百姓想要寄快遞怎么辦？
有需求就有市場。既然官方不管，那么私人的快遞公司就出現(xiàn)了——鏢局。這就是古代民間的快遞公司，相當(dāng)于現(xiàn)在的順豐、圓通、韻達(dá)之類的快遞公司。
鏢局的叫法，來源于明末清初，“鏢”字一邊是“金”，一邊是“票”，不難看出，送的都是貴重物品。
所以能開得了鏢局，能當(dāng)?shù)蒙乡S頭，必須得有兩把刷子，首先得會(huì)武功，碰到打劫的賊，不能害怕，不出手則已，一出手干倒一片。然后還得腦子好使、嘴巴會(huì)說吧，跟官府中人斗智斗勇，也不落下風(fēng)。由此看來，要當(dāng)鏢局的“快遞小哥”，對(duì)綜合素質(zhì)的要求高。
不僅對(duì)快遞小哥的素質(zhì)要求高，古代快遞對(duì)里程、速度也有具體規(guī)定。由于古代快遞多為政令、軍務(wù)一類，如果“快遞”變成“慢遞”，或?qū)⑧]件遞錯(cuò)、丟失等，將會(huì)受到嚴(yán)懲。對(duì)速度的要求，前邊我們提過的《行書律》，就是規(guī)定有加急的文書的時(shí)候，要立即傳遞。
到了唐朝，對(duì)快遞速度的要求就更嚴(yán)苛了。唐律規(guī)定：“諸驛使稽程者，一日仗八十，二日加一等，罪止徒兩年”，如果是軍務(wù)，“要速加三等，有所廢闕者違一日加役流，以故陷戶口軍人城戍者，絞?！?br>
這也是很嚴(yán)苛了，唐代的快遞小哥送件晚了，或者不按驛道走，將根據(jù)時(shí)間的長短、公文的性質(zhì)、引起的后果，作出相應(yīng)的處罰，最少也要打80大板，還有可能蹲大牢，最嚴(yán)厲的懲罰手段是處死！
3.古人通過快遞都能送些什么？
古時(shí)候，人們通過快遞都能買到些啥呢？什么南國的瓜果、西域的香水、官窯的瓷器、出口的絲綢，等等等。理論上講，只要可以人工運(yùn)輸?shù)?，都能買得到的，其中，不少是來自海外的洋玩意兒。可以說是最早的“海外購”了。
如果有時(shí)光機(jī)，讓我們穿越到兩千多年前的漢朝，走在熱鬧的街頭，能吃到什么美味呢？葡萄、石榴、黃瓜、核桃、大蒜、香菜……統(tǒng)統(tǒng)都有。這要感謝一個(gè)人，張騫！兩次出使西域，開辟了偉大的“絲綢之路”，打通了中國內(nèi)地與西域的商貿(mào)往來。剛才說的這些美味，才能傳到漢朝，才豐富了中原老百姓的味蕾。
到了唐宋時(shí)期，除了陸地運(yùn)輸外，我們還開拓了海上運(yùn)輸。東到日本，西到波斯灣，大大拓展了對(duì)外交流與貿(mào)易的范圍。
明朝的時(shí)候，雖然有過短暫的海禁，但總體來說，海外貿(mào)易十分繁榮。很多現(xiàn)在我們常見的作物，比如，玉米、甘薯、馬鈴薯、番茄、煙草等都是那時(shí)候傳入的。
宋代的海運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展，理念超前的宋高宗時(shí)期正式修訂“廣州市舶法”，委官推行，管理海外貿(mào)易事務(wù)。這時(shí)，海外購的商品多達(dá)幾百種，有香料、寶物、皮貨、食品等，其中光是香料就有一百多種。
除了以上這些“海外購”的商品，還有前邊提過的書信情報(bào)，金銀財(cái)物等貴重物品，古代的快遞還能做生鮮配送呢！
最知名的恐怕是“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”！古代皇帝為了吃到南方最新鮮的荔枝，不惜調(diào)動(dòng)整個(gè)國家的驛傳系統(tǒng)，浪費(fèi)多少人力物力，只為了博美人一笑。
其實(shí)古代的生鮮配送還有先例，《后漢書·和帝紀(jì)》:“南海獻(xiàn)龍眼，荔枝。十里一置，五里一候，奔騰阻險(xiǎn)，死者繼路。”南方的新鮮水果運(yùn)到北方，途中需要經(jīng)過多個(gè)大小驛站，換人換馬，爭分奪秒，導(dǎo)致累死了很多人。
除了運(yùn)送新鮮水果，到明代時(shí)還能在大夏天快遞“生鮮”鰣魚，于慎行有詩句說，“六月鰣魚帶雪寒，三千里路到長安”，當(dāng)時(shí)還用上了冷藏技術(shù)，這大概是世界上最早的冷鏈運(yùn)輸了。
不得不感慨，上到國家，下到個(gè)人，快遞都是增進(jìn)交流、加強(qiáng)互動(dòng)的重要方式，快遞能提升人們的生活水平，讓生活更美好！
編輯|涼山
排版|涼山
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