在成都車展，5號(hào)館內(nèi)的奔馳展臺(tái)上，看著別人群環(huán)繞的全新奔馳C級(jí)展現(xiàn)在面前時(shí)，我有一種想法"如果幾年前，它能把這些短板補(bǔ)齊了，還能再晚換代幾年"。
奔馳C級(jí)是奔馳產(chǎn)品序列里最年輕的車系之一，也是奔馳最暢銷的車型，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是第五代車型。自2014年推出第四代車型后，時(shí)隔7年，奔馳C級(jí)迎來了換代。S級(jí)下放的設(shè)計(jì)語言，讓它在內(nèi)外整體設(shè)計(jì)上都有了新的變化。而且，還提供了立標(biāo)版本。
換代奔馳C綜合實(shí)力又強(qiáng)了，這一點(diǎn)不可否認(rèn)；但，比起亮點(diǎn)，我更關(guān)心上一代奔馳C級(jí)留下的"亮點(diǎn)"，會(huì)不會(huì)成為換代之后的扣分項(xiàng)？
新奔馳C級(jí)，亮點(diǎn)應(yīng)是后排+動(dòng)力
奔馳C級(jí)在2月份就已經(jīng)海外亮相，但在8月末才完成國(guó)內(nèi)的上市。近6個(gè)月的時(shí)間差應(yīng)該是在調(diào)整一些本土化的設(shè)計(jì)，畢竟這一代奔馳C級(jí)有共計(jì)20項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的升級(jí)調(diào)整。
梳理下來，幾個(gè)亮點(diǎn)和延用：
1延用老款雙臉造型，運(yùn)動(dòng)版配大尺寸三叉星徽標(biāo)、轎車版配立標(biāo)；
2車身尺寸比上一代全面提升，軸距加長(zhǎng)34mm達(dá)到2954mm；
3在C柱上的長(zhǎng)軸標(biāo)識(shí)，依舊得到保留；
4整體內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用S級(jí)的設(shè)計(jì)元素，車內(nèi)設(shè)計(jì)近乎"照搬"；
5標(biāo)配12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸中控屏
6后排座椅長(zhǎng)度和厚度提升，坐墊加長(zhǎng)10mm海綿層；
7動(dòng)力總成提供1.5T+48V匹配9AT的組合，對(duì)應(yīng)最大功率125kW、150kW。
消費(fèi)者最關(guān)心的必然是動(dòng)力，前期推出的三款車?yán)锒疾捎玫氖荕254發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的輕混動(dòng)系統(tǒng)。125kW和150kW的最大功率，對(duì)應(yīng)最大250牛·米和300牛·米的扭矩輸出。鐵了心玩兒電氣化的奔馳，在這代奔馳C級(jí)上目前沒有看到2.0T版本，1.5T+48V成為主力銷售車型，為9年之后要迎來的奔馳全面電動(dòng)化時(shí)代過度。
從技術(shù)領(lǐng)域來看的話，其實(shí)這對(duì)奔馳是一件好事兒，能用更小的排量做到比同級(jí)別寶馬3系2.0T（156匹）、奧迪A4L的2.0T（150匹）更好的參數(shù)。當(dāng)然，具體如何，還需要我們后期試駕之后再做評(píng)價(jià)。
換了M254發(fā)動(dòng)機(jī)，把BSG換成ISG，讓它低扭也能提供動(dòng)力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的線性度，和之前的輕混系統(tǒng)完全不同。發(fā)動(dòng)機(jī)就聊這么多，重點(diǎn)放在車內(nèi)的中控和后排聊。
車內(nèi)幾乎照搬了奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全液晶儀表+中控豎屏的組合已經(jīng)成為了奔馳的流行設(shè)計(jì)元素。星環(huán)出風(fēng)口同樣照搬，就連出風(fēng)口布局也都不盡相同。有人認(rèn)為這是一種對(duì)于奔馳S級(jí)的掉價(jià)行為，但我認(rèn)為這是給奔馳C級(jí)拔高的加分項(xiàng)，會(huì)有人因?yàn)樵O(shè)計(jì)元素大量下放C級(jí)而不買S級(jí)么？
車身長(zhǎng)度增加到了4882mm，比老款加長(zhǎng)100mm，軸距從原來2920mm升級(jí)成2954mm，意味著車內(nèi)的空間會(huì)變得更充裕。奔馳的一貫作風(fēng)，如果車內(nèi)空間足夠大它會(huì)把后排的方寸之地做的特別舒服。
之前我認(rèn)為奔馳C級(jí)，是奔馳車系里包容度最寬泛的車型之一，偏向多功能的家庭用車，但有可能局限于上一代車型的空間局限性，后排的舒適度不如前排。全新奔馳C級(jí)換代之后，后排空間變得充裕，坐墊加長(zhǎng)加厚。而且，車身寬度也增加了10mm，這應(yīng)該是為了照顧車身平衡，不會(huì)給車內(nèi)帶來寬度的改善。
不能否認(rèn)，S級(jí)設(shè)計(jì)元素下放+2954mm軸距+全新發(fā)動(dòng)機(jī)48V輕混系統(tǒng)，讓這代奔馳C級(jí)的實(shí)力又提升了。但，還記得我開頭說的那些嗎？遺留在上一代車型上的"亮點(diǎn)"。
靜態(tài)體驗(yàn)，它的老問題改了沒
上一代奔馳C級(jí)在市場(chǎng)上銷售7年，成績(jī)有目共睹，就算在產(chǎn)品周期末端也已經(jīng)能有堅(jiān)挺的銷量。雖然銷量不錯(cuò)，但也不得不提上一代奔馳C留下的一些需要提升的幾個(gè)點(diǎn)。
在接觸過上一代奔馳C級(jí)過后，給我留下來的一些印象：
1內(nèi)飾做工、用料和售價(jià)不匹配，而且不裝配木紋飾板的情況下車內(nèi)塑料質(zhì)感強(qiáng)；
2后排座椅舒適度不佳，座椅偏硬，且后排坐墊略短；
3車內(nèi)按鍵異響，尤其中控區(qū)域，有一種"松散"感。
趁著這次成都車展能有幸體驗(yàn)一把實(shí)車，我?guī)е陨先齻€(gè)疑問，拉開了全新奔馳C級(jí)的車門。首先，坐進(jìn)實(shí)車的主駕駛位，第一感覺豪華感夠了、細(xì)致程度明顯提升、主駕駛位空間充裕。
豪華感來自于12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸中控屏的襯托，兩塊屏幕覆蓋了駕駛員在前排的大部分目視區(qū)域，而且中控屏幕傾斜的角度和使用起來的順手程度都要比上一代有提升。但豪華感大部分的營(yíng)造集中在主駕駛位+中控臺(tái)區(qū)域。
再講幾個(gè)日常駕駛能頻繁觸摸到的區(qū)域，方向盤按鍵+換擋撥片，這是駕駛員最頻繁觸摸和使用的一大區(qū)域。方向盤觸摸按鍵的反饋質(zhì)感都較上一代有提升，而且使用起來不會(huì)有異響，而是干凈利落的回彈聲。至于換擋撥片，用料上的質(zhì)感確實(shí)不錯(cuò)，但使用上的回饋表現(xiàn)一般。感官上的精致感，加分項(xiàng)是"星環(huán)"出風(fēng)口，把氛圍燈融入到出風(fēng)口內(nèi)是從奔馳S級(jí)上學(xué)到的精髓，做工處理和出風(fēng)口調(diào)節(jié)的阻尼感受也確實(shí)有一種高級(jí)感。
車內(nèi)整體塑料質(zhì)感減少，相比于上一代車型，中控臺(tái)上半部分基本上實(shí)現(xiàn)大面積軟性材質(zhì)包裹，而且中控區(qū)域的木紋裝飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，做工也很細(xì)膩。在上一代車型上，中控區(qū)域的"松散"感，使用按鍵或者中控蓋板時(shí)會(huì)有異響，在這臺(tái)展車上并沒有出現(xiàn)。
概括一下前排感受，中央通道占用空間有一定的減少，主駕駛位橫向空間更充裕，不再擁擠。按鍵異響得到有效解決，由于大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，讓車內(nèi)塑料質(zhì)感明顯降低。
后排主要考察項(xiàng)目，座椅舒適度+坐墊長(zhǎng)度。確實(shí)有改善，軸距增加之后，這一代奔馳C級(jí)有理由在后排座椅上下下功夫，由于后排座椅厚度提升整體質(zhì)感變的厚重，而且后排增加的雙頭枕質(zhì)感與S級(jí)的舒適程度非常像。
三個(gè)疑問，車內(nèi)按鍵異響得到有效解決，且質(zhì)感整體比上一代車型表現(xiàn)略好；后排座椅舒適度+坐墊長(zhǎng)度，雖然有提升，但坐墊長(zhǎng)度還可以更好。車內(nèi)的塑料質(zhì)感，實(shí)話，明顯比上一代好很多。但，個(gè)人主觀觀點(diǎn)，門把手的鎖車和解鎖鍵如果也能換成鋁制材料的話，可能會(huì)更好，當(dāng)然這只是我的觀點(diǎn)。
總結(jié)
這次奔馳C級(jí)的換代，確實(shí)帶來了更優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，綜合實(shí)力不可否認(rèn)的加強(qiáng)了，S級(jí)下放的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)讓這一代車型在整體豪華感營(yíng)造上表現(xiàn)的更好。產(chǎn)品實(shí)力，單拎出來全新奔馳C級(jí)一定優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。
這代奔馳C級(jí)比上一代更有設(shè)計(jì)感，而且細(xì)節(jié)的把控和用料的扎實(shí)都很到位，對(duì)得起它30萬+的售價(jià)。在加長(zhǎng)軸距之后，提升后排的舒適程度成了這代奔馳C級(jí)必須要做的事兒，做的怎么樣？至少在我看來，這一代奔馳C級(jí)后排體驗(yàn)上，完勝上一代。
以上的一切，只是我們?cè)诔啥架囌股蠈?duì)這臺(tái)車的靜態(tài)體驗(yàn)。后續(xù)，我們還會(huì)對(duì)這款車型進(jìn)行試駕動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，看看它究竟如何。
