提到賽力斯這個品牌，可能大多數(shù)人對它還是比較陌生，但如果告訴你，這就是那個放在華為旗艦店里賣的車，那么相信很多人都已經(jīng)見過，它就是---賽力斯華為智選SF5。
快速了解賽力斯華為智選SF5
1、與理想ONE和嵐圖FREE增程版一樣，賽力斯華為智選SF5也是一輛增程式混合動力新能源SUV。
2、賽力斯華為智選SF5只有兩驅版和四驅版兩款車型，價格分別為21.68萬和24.68萬，但目前兩驅版車型還未開始交付。
3、使用1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，額定功率50kW，最大發(fā)電功率為80kW。
4、四驅版本車型搭載前后雙電機組合，其中后部為HUAWEI DriveONE電驅動系統(tǒng)（HW-150），最大功率150kW，最大扭矩300N·m?？偣β?05kW，總扭矩820N·m，0-100km/h加速時間為4.68秒。
5、使用比亞迪提供的NCM523方殼電芯，電池容量35kWh，純電NEDC續(xù)航里程180km。油箱容積為56L，官方給出的NEDC總續(xù)航里程能達到1000km。
開起來怎么樣？
由于1.5T發(fā)動機僅用作發(fā)電，并不直接參與動力輸出，所以賽力斯華為智選SF5開起來的感覺與一般的純電動車無異，405kW的總功率和820N·m的總扭矩讓它擁有「深不見底」的動力儲備。
但這并不意味著它開起來就十分「緊繃」，事實上賽力斯華為智選SF5的電門踏板還是比較線性可控的，在經(jīng)濟或舒適模式下都以后驅模式為主，可以輕松上手。而運動模式下則基本以全時電四驅模式行駛。
總共有經(jīng)濟、舒適、運動以及彈射四種駕駛模式，可在中控屏首頁直接調節(jié)。前三種模式的邏輯非常容易理解，就是增程器介入的時間越來越早，電門踏板也相應越來越靈敏。
而一旦放到最強的彈射模式，增程器便會原地開始高速運轉，準備釋放全部功率，實現(xiàn)4.68秒的0-100km/h加速，不過此時傳入車內的震動和噪音也非常大，只能偶爾「爽一把」。
另外，你還可以在電量30%-80%之間自由設置增程器啟動的閾值。（車機OTA升級之后終于把原本讓人看得有些尷尬的「閥值」改掉了）
剎車部分我不太滿意，雖然我們知道這類車的前段制動力都是靠動能回收實現(xiàn)，但它調教的還是過于弱了，實際的感覺甚至比一些日系車還要「虛」，需要一定時間來適應。不過好在后段機械剎車介入之后的制動力還不錯，能夠給人比較強的信心。
在靜止和低速狀態(tài)下，賽力斯華為智選SF5的隔音效果相當不錯，而當時速超過80km/h時就能比較明顯地聽到從A柱傳來的風噪，再加上四條并非主打舒適靜音的倍耐力P ZERO輪胎，傳入車內的胎噪也比較清晰。
另外，增程器啟動時類似「嗡嗡嗡」的聲音和電機運轉時「嚶嚶嚶」的噪音也會傳入車內，但總的來說還算比較輕微，考慮到它的定位和售價，這完全可以接受。
底盤懸掛的表現(xiàn)就必須要給個贊了，鋁合金材質的前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛組合很好的兼顧了運動型與日常的舒適性，整體感覺是中性帶一點柔軟，面對起伏較大的路面時，懸掛的壓縮與回彈都十分從容，基本能在一次動作中將震動吸收完畢，非常有高級感。而倍耐力P ZERO輪胎又可以提供比較清晰的路感，不至于與路面完全隔絕。
方向盤在三種輕重模式下都基本沒有什么路感，但勝在指向足夠靈敏精準，加上布置在底盤的電池帶來的低重心，還有倍耐力P ZERO輪胎的極強抓地力，無論是跑山，還是應付一些低強度的激烈駕駛一點壓力都沒有。
賽力斯華為智選SF5四驅版以不到25萬的售價，在不少駕駛相關的表現(xiàn)做到了領先同級車型的表現(xiàn)。雖然還是有一些可以提升的地方，但瑕不掩瑜，畢竟這也只是華為和賽力斯的第一次合作。
靜態(tài)部分回顧
賽力斯華為智選SF5的車身整體幾乎沒有特別犀利的棱角，設計非常圓潤優(yōu)雅，雙Sigma「∑」日間行車燈由燈眉處向下延展，延伸至保險杠底部，和車頭輪廓貼合，極具辨識度。
長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm，算是比較標準的SUV尺寸，但其整體的形態(tài)更像一輛跨界SUV，車尾部分的造型圓潤敦實，并采用了貫穿式尾燈組，科技感不錯。
搭載有SERES Pilot系統(tǒng)，硬件由5個攝像頭、3個毫米波雷達、8個超聲波雷達組成，能夠完成一些比較基礎的L2級輔助駕駛功能，例如ACC自適應巡航、LKA車道保持等，未來也會規(guī)劃更高階的輔助駕駛功能。
四門均為隱藏式感應門把手設計，當攜帶鑰匙靠近時可以自動解鎖并向外彈出。
賽力斯華為智選SF5在輪胎上足夠下本，配備四條255/45 R20的倍耐力頂級性能胎P ZERO，單條的價格在某虎上的就需要1699元。
快/慢充電接口均布置在左后翼子板處，使用交流慢充從電量20%-90%需要3.6小時，而快充快充電量20%-80%需要43分鐘。
另外還支持放電功能，營地供電模式的放電功率為3.3kW（220V交流電），還可以使用直流放電充當救援車，此時的放電功率為20kW。
賽力斯華為智選SF5的整個中控臺都沒有任何實體按鍵，全部集成在了17英寸的超大中控屏內，高情商說法就是「簡潔」。不過用料還是相當不錯的，整體都覆蓋了大面積的軟質材料、皮質包裹和木紋飾板，并且它還是在傳統(tǒng)位置保留了12.3英寸的液晶儀表盤，不太需要改變一直以來的駕駛習慣。
空調出風口的角度為隱藏式，角度需要在中控屏中打開二級菜單調節(jié)，但只有兩個點和基本的縱橫坐標，不像特斯拉和小鵬那樣直接顯示中控臺的圖案和冷風軌跡，整體不是特別直觀。（包括HUAWEI HiCar等詳細的車機系統(tǒng)解析將在之后的《車機微體驗》中奉上）
標配HUAWEI SOUND?高品質立體聲音響，共有11個揚聲器，包括4個高音、4個中低音單元、2個重低音和1個中置全頻單元。不過聽感這事情見仁見智，個人感覺聲音有些分離的太開，中頻相對較弱，而且不知道為什么目前版本車機的均衡器不見了，希望賽力斯能在接下來的OTA升級中加回來。
平心而論，這輛車的整體配置還是非常高的，比如前排座椅除了8向電動調節(jié)+4向電動腰托+三組記憶之外，還同時配有加熱/通風/按摩，即便是與同價位的純燃油車相比也沒有對手。
空間表現(xiàn)基本夠用
在空間方面，賽力斯華為智選SF5并不算出彩，前排的儲物空間除了常規(guī)的車門板、手套箱和扶手箱之外，就只有中控底部的帶蓋儲物格了，甚至沒有前排的杯架。
扶手箱的上層設計有一個無線充電面板，實測把帶原裝手機殼的一加9 Pro（裸機長度163.2mm）放進去已經(jīng)比較勉強，會擠壓到底部的防滑墊小凸起，估計跟其高度比較接近的華為Mate 40 Pro加上手機殼也是一樣結果。而如果是尺寸更大一些的三星S21 Ultra、小米11 Pro（Ultra）、iQOO 8 Pro等旗艦手機，不拆殼可能根本放不進去。
將前排座椅調至最低且適合駕駛的位置，身高174cm的我分別在前后排乘坐的空間表現(xiàn)如下：
后排座椅可以支持4/6拆分放倒，空間也比較規(guī)整，放倒后容積可以從367L拓展到723L，整體的實用性還是不錯的。
寫在最后
總結一下，賽力斯華為智選SF5總體的產(chǎn)品力其實還是挺強的，以不到25萬的售價就能夠擁有相當不錯的駕駛體驗和豐富的配置，性價比確實頗高。雖然對一些細節(jié)處理還不太成熟，但還是那句話---瑕不掩瑜，這已經(jīng)足夠看出賽力斯和華為展現(xiàn)的誠意。首款新車就能有如此表現(xiàn)，相信華為和賽力斯在未來必將大有可為。
如果你對以上這些小細節(jié)并不在意的話，那么這輛車無疑是個非常好的選擇。
