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火熱的新能源市場遍布失意者_52款在售車型上半

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-05 23:30:00    作者:小英    瀏覽次數:18
導讀

記者 欒鍇韜“蔚小理”的熱賣以及頗為兇猛的宣傳攻勢,讓不少人有了新能源車已經成為主流的錯覺。當然,新能源車市場今年上半年的表現確實不錯,根據乘聯會的數據,今年上半年新能源乘用車批發和零售銷量均

記者 欒鍇韜

“蔚小理”的熱賣以及頗為兇猛的宣傳攻勢,讓不少人有了新能源車已經成為主流的錯覺。

當然,新能源車市場今年上半年的表現確實不錯,根據乘聯會的數據,今年上半年新能源乘用車批發和零售銷量均破百萬,分別達到了108.7萬輛和100.1萬輛,同比增長分別達到了231.5%和218.9%,市場整體相當火熱。

不過,世界是參差的,銷量亮眼的其實是少數,更多的新能源車型今年上半年的銷量甚至沒能過千輛。

根據記者的統計,在2021年上半年共有35個品牌的52款車型銷量未能突破1000輛大關(僅記錄在產在售超過半年且銷量不為0的車型,停產停售車型不在統計范圍內)。在這些“失意”的品牌中,除了起步較晚的造車新勢力之外,也不乏一些品牌實力雄厚的傳統汽車品牌。

未能突圍成功的造車新勢力

縱觀近幾年的新能源車市場,雖然造車新勢力“遍地開花”,但除了“蔚小理”在內的少數品牌,更多的造車新勢力都沒有走到量產這一部分,而有些品牌即使量產了也收獲不了多少訂單。

如果不是統計數據,很少有人注意到國機智駿、新特汽車已將量產車型推向了市場,但無論是國機智駿汽車的GX5還是新特汽車的啟能GEV1,它們的名字即使是汽車行業從業者聽來都相當陌生。對于這些既無聲量也無體量的造車新勢力來說,想要在競爭逐漸激烈的新能源市場生存下去,難度不可謂不高。

當然,即使是聲量或者體量有一定優勢的造車新勢力,也并不一定能在這片相對藍海的市場獲得成功。例如,威馬汽車雖然主銷車型EX5的市場表現還算不錯,但是主打6座大空間的EX6卻并沒有收獲市場和消費者的認可,上半年僅55輛的數據相當落寞。

起家于低速電動車的雷丁汽車明細有著“體量”的優勢,但進入電動汽車領域后還是有明顯的“水土不服”,旗下有三款車型半年銷量未能破千,對于雷丁這類轉投“正規軍”、剛剛“上岸”的低速電動車企業來說,留給它們的轉型時間不會太多。

而像是ARCFOX極狐這種又有聲量、又有體量的造車新勢力,被寄予厚望的阿爾法T半年累計銷量僅有700輛,而4月份上市的阿爾法S,其6月銷量也僅有221臺,其市場表現很難與北汽藍谷的中國新能源汽車“第一股”這個名頭匹配得上。

產品力弱沒有市場話語權,品牌力又不足以帶動市場表現,極狐等品牌想要從日漸擁擠的造車新勢力戰場中突圍而出,已經越來越難。

失意的巨頭們

相比造車新勢力們的異軍突起,更傾向于穩扎穩打的傳統車企在這場“盛世”中,難免顯得動作有些許滯后。

“落后就要挨打”,這句話放到汽車行業同樣適用。雖然不少傳統車企鉚足了勁兒,誓要在新生的新能源汽車市場爭出一片天地,但市場顯然沒有隨著他們的愿望運行。

在過去的2021年上半年,不管是合資的標致、別克,還是自主的江淮、上汽大通,或是沃爾沃這樣的豪華車企,都有很多車型出現在了累計銷量未過千輛的榜單上。其中像沃爾沃大力宣傳,找來華晨宇做車型代言人,并一再對外宣傳技術先進性的XC40 RECHARGE,半年累計銷量僅有334輛。

畢竟,即使最近股價市值一度迫近萬億大關的比亞迪,都能出現宋MAX新能源這種銷量不好的車型(換裝新的DM-i插混系統后或將有所改觀)。

新能源市場的玩法和規律,讓習慣了燃油車時代的很多傳統車企無所適從。

理應被市場淘汰的那些車

雖然有句話叫“存在即合理”,但對于某些依然在市場中“賴著不走”的車型,我們還是很樂意見到這種車型被淘汰的。

在如今的這份榜單中,仍然能夠見到不少的油改電車型,無論是大眾的朗逸純電,還是日產的軒逸純電、現代的菲斯塔純電,抑或是東風啟辰的e30,無一例外都是上一個時代的產物。作為“舊時代”的“遺老遺少”,這些誕生自過渡時期的產品,已經到了該被掃進故紙堆的時候,而日漸萎縮的銷量,則宣告了這個時間的到來。

至于海馬這樣拖著一條“病軀”,還在“茍延殘喘”的車企來說,真的不需要用海馬6P這種車強行刷存在感。體面或者無聲的離開,或許將是這些“前浪”最終的宿命。

責任編輯:陳華

校對:張艷

 
(文/小英)
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