在2021年度慕尼黑車展上，奔馳品牌帶來(lái)了一眾EQ系列車型。在表明奔馳未來(lái)品牌朝向電氣化發(fā)展的同時(shí)，奔馳還帶來(lái)了全新C級(jí)All-Terrain這樣一款休旅跨界車型。
奔馳C級(jí)All-Terrain基于全新一代奔馳C級(jí)打造而來(lái)，但不同于Estate休旅版本，奔馳C級(jí)All-Terrain在調(diào)性上更加偏向越野風(fēng)格，擁有全地形越野通行能力。
奔馳C級(jí)All-Terrain在設(shè)計(jì)語(yǔ)言遵循這全系一代奔馳C級(jí)的家族式設(shè)計(jì)理念。但與奔馳C級(jí)不同的是，兩側(cè)頭燈各增加了三組LED燈光，在越野駕駛模式下，提供廣角范圍的照射環(huán)境，提升在野外環(huán)境的照明效果。
為了增加越野性能的通過(guò)性，奔馳C級(jí)All-Terrain底盤提高了40mm，并配備滿足城市路況與越野環(huán)境的固特異輪胎，前后包圍以及輪眉和下裙部分增加了護(hù)板以及塑膠材質(zhì)的包裹。另外，前懸架也具備更大的轉(zhuǎn)向傾角來(lái)應(yīng)對(duì)野外的復(fù)雜路況。
相較于Estate休旅版本那般“街車姿態(tài)風(fēng)格”而言，奔馳C級(jí)All-Terrain其擁有全地形越野能力的風(fēng)格在視覺(jué)體驗(yàn)上呈現(xiàn)更加硬派越野運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。
而在座艙的設(shè)計(jì)上，奔馳C級(jí)All-Terrain與全新奔馳C級(jí)在布局上保持一致。但方向盤樣式有所不同，奔馳C級(jí)All-Terrain取消了“平直托底設(shè)計(jì)”，方向盤多功能按鍵也有所不同。
其次，在10.25英寸的懸浮式中控液晶屏幕增加了“offroad”的顯示界面，提供車輛傾斜角、底盤高度調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向角等車輛動(dòng)態(tài)信息顯示和調(diào)整的界面操作。
得益于休旅跨界車型的定位，奔馳C級(jí)All-Terrain后排座椅可支持折疊功能，以此滿足更大空間的儲(chǔ)物需求。而奔馳C級(jí)All-Terrain根據(jù)后排座椅調(diào)節(jié)的不同，擁有490升-1510升的后備儲(chǔ)物空間。除此之外，電動(dòng)尾門也成為了標(biāo)配。
在歐洲市場(chǎng)，奔馳C級(jí)All-Terrain在動(dòng)力方面分別提供代號(hào)為M254的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)為OM 654 M的2.0T渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并標(biāo)配48V輕混技術(shù)。
奔馳C級(jí)All-Terrain的車型代號(hào)為220d。盡管該車型還未正式有關(guān)動(dòng)力數(shù)據(jù)，但參考先前所發(fā)布的奔馳C級(jí)300d所搭載的2.0T動(dòng)力版本，蕞大輸出功率265馬力，峰值扭矩500?！っ椎臄?shù)據(jù)來(lái)看。外媒揣測(cè)奔馳C級(jí)All-Terrain與該動(dòng)力水準(zhǔn)基本持平。
而在底盤系統(tǒng)方面，奔馳C級(jí)All-Terrain配備4MATIC全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛模式分別提供越野模式和offroad+的陡坡模式兩種全新的驅(qū)動(dòng)模式。以此滿足除了城市交通之外，在崎嶇山路亦或是更復(fù)雜的越野環(huán)境下車輛的越野操控樂(lè)趣。
作為品牌旗下全新車型的奔馳C級(jí)All-Terrain，在全地形跨界定位競(jìng)爭(zhēng)之中有奧迪A4 Allroad這樣的德系對(duì)手存在。相較國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)，全地形跨界休旅車在海外市場(chǎng)有一定的受眾熱度。而奧迪A4 Allroad作為一款征戰(zhàn)十年的車型，這給全新的奔馳C級(jí)All-Terrain帶來(lái)不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
或者也正因?yàn)槿绱?，在奧迪A4 Allroad占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)之際，奔馳官方卻表示奔馳C級(jí)All-Terrain并不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售。目前僅在歐洲市場(chǎng)發(fā)售。而未來(lái)有沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的計(jì)劃還不得而知，但如果引入國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的休旅車迷而言，這兩款德系全地形該如何取舍呢？
回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從前兩年的轎跑SUV開(kāi)始掀起的跨界風(fēng)，再到如今各家盛行起的休旅跨界風(fēng)?？梢哉f(shuō)，隨著消費(fèi)層次的多元化轉(zhuǎn)變，休旅車型被眾多車企看做是下個(gè)熱銷市場(chǎng)的“風(fēng)口”。而對(duì)于BBA這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)亦是如此。倘若未來(lái)國(guó)內(nèi)能夠引入奔馳C級(jí)All-Terrain，想必會(huì)成為眾多休旅迷心中追求豪華品牌的消費(fèi)選擇之一。
