進(jìn)口量激增，美國(guó)蕞大港口船舶擁堵嚴(yán)重，底盤(pán)車(chē)短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間減慢，使得進(jìn)口貨物很難從港口運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)再運(yùn)送到零售店，形成擁堵連鎖反應(yīng)。

在洛杉磯/長(zhǎng)灘港附近，等待卸下數(shù)千個(gè)集裝箱的滿(mǎn)載集裝箱船的隊(duì)伍越來(lái)越長(zhǎng)。

據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官知名分析師Lars Jensen的蕞新數(shù)據(jù)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港外排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量已增至59艘，超40萬(wàn)TEU，而不到一個(gè)月前還只有33艘，這表明集裝箱運(yùn)輸?shù)膿矶虑闆r非但沒(méi)有改善，反而在惡化。

南加州海事交易所周一發(fā)布的停泊報(bào)告證實(shí)了Jensen的言論。報(bào)告顯示，56艘集裝箱船在錨地等待泊位，另有31艘集裝箱船在泊位作業(yè)，創(chuàng)歷史記錄。洛杉磯港口優(yōu)化公司周二公布，船舶停泊的平均時(shí)間為8.5天。另?yè)?jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，洛杉磯長(zhǎng)灘占美國(guó)從亞洲進(jìn)口量的50%。

“很明顯，供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題在繼續(xù)惡化。這個(gè)問(wèn)題不能僅歸咎于相關(guān)港口和碼頭，如果托運(yùn)人的提貨不像往常那樣及時(shí)，碼頭也無(wú)能為力。”Jensen表示道。

經(jīng)驗(yàn)豐富的航運(yùn)分析師指出，除其他因素外，提貨和集裝箱交付速度較慢可能是由于許多不同的因素，例如卡車(chē)和拖車(chē)的短缺以及倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量的不足。所有因素都起了一定的作用，導(dǎo)致了連鎖反應(yīng)。

港口連續(xù)14個(gè)月史無(wú)前例的進(jìn)口量造成船舶擁擠，而倉(cāng)庫(kù)和內(nèi)陸鐵路樞紐的瓶頸造成港口擁堵。至少需要6個(gè)月的時(shí)間，才能看到事態(tài)恢復(fù)正常的一線(xiàn)希望。

有行業(yè)分析師表示，至少在6個(gè)月內(nèi)，跨太平洋地區(qū)船舶運(yùn)力不足和底盤(pán)車(chē)短缺不會(huì)顯示出緩解的初步跡象，與此同時(shí)，美國(guó)的進(jìn)口壓力將繼續(xù)減緩貨物通過(guò)港口、鐵路坡道和倉(cāng)庫(kù)的速度。

底盤(pán)車(chē)及勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵及倉(cāng)庫(kù)擁擠

底盤(pán)車(chē)短缺不僅在南加州，在東南部的薩凡納港和查爾斯頓港以及芝加哥、孟菲斯和堪薩斯城等內(nèi)陸鐵路樞紐也造成了地面交通擁堵。

底盤(pán)車(chē)統(tǒng)一管理公司(Consolidated chassis Management)首席執(zhí)行官M(fèi)ike Wilson表示，在美國(guó)東南部，裝有集裝箱的底盤(pán)車(chē)的街道停留時(shí)間已經(jīng)從6天增加到大約15天。

Wilson說(shuō)，美國(guó)東南部倉(cāng)庫(kù)擁擠，加上該地區(qū)卡車(chē)運(yùn)力和底盤(pán)車(chē)短缺，使得進(jìn)口集裝箱很難從港口運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，也很難從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到零售商店。

通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸樞紐的集裝箱也因?yàn)閾頂D的坡道而受到影響。在一些坡道上，鐵路公司更喜歡將集裝箱放在底盤(pán)車(chē)上。Wilson說(shuō)，如果鐵路公司將集裝箱堆放在地面上，就可以騰出車(chē)架供更多的行程使用，也可以騰出車(chē)場(chǎng)供更多的列車(chē)抵達(dá)，但有些地方的鐵路公司反對(duì)這些措施。

他說(shuō)：“鐵路公司現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，他們將不得不投資更多的重型起重設(shè)備，把集裝箱從火車(chē)車(chē)廂上吊起，然后堆放在地上。”

由于進(jìn)口商品大量積壓，以及倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力短缺，位于南加州的18億平方英尺的倉(cāng)庫(kù)和工業(yè)用地?cái)?shù)周以來(lái)一直在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商(IEPs)的網(wǎng)站數(shù)據(jù)，底盤(pán)車(chē)本周在南加州的平均街道停留時(shí)間為8.5天，IEPs表示，當(dāng)停留時(shí)間超過(guò)4天時(shí)，該地區(qū)就會(huì)出現(xiàn)底盤(pán)車(chē)短缺問(wèn)題。

ACT Research副總裁兼高級(jí)分析師Tim Denoyer表示，美國(guó)華夏范圍內(nèi)的底盤(pán)車(chē)供應(yīng)壓力很大，很可能一直持續(xù)到2022年。過(guò)去兩年，我們?cè)诘妆P(pán)車(chē)方面的投資不足。

此外，特朗普政府在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間實(shí)施的關(guān)稅仍然有效。Denoyer說(shuō)，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)今年春季對(duì)華夏多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)集裝箱征收了近200%的更嚴(yán)厲的反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼稅，實(shí)際上已經(jīng)阻止了從華夏進(jìn)口底盤(pán)車(chē)。華夏是世界上蕞大的底盤(pán)車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

高仿船公司騙錢(qián)，船公司發(fā)布防詐騙警報(bào)！

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有什么不可能。航運(yùn)界被黑客攻擊事件也時(shí)有發(fā)生。2017年，馬士基遭到勒索病毒襲擊。之后地中海、達(dá)飛、HMM等航運(yùn)企業(yè)，也遭遇過(guò)網(wǎng)絡(luò)襲擊。

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大家請(qǐng)務(wù)必注意?！沒(méi)有任何公司會(huì)輕易換銀行賬戶(hù)，如果有的話(huà)請(qǐng)務(wù)必要電話(huà)核實(shí)！

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