豐田在今年得華夏汽車市場表現(xiàn)相當(dāng)生猛，尤其是7月得SUV市場中，RAV4和威蘭達(dá)都一并殺進(jìn)了月銷榜前十，似乎取代大眾得成就近在眼前了。不過事情往往都不會朝預(yù)期發(fā)展，全世界都車企都缺芯，難不成僅有得幾個(gè)供貨商都只給你豐田供貨？實(shí)際上豐田得不錯(cuò)在8月就全面遇冷了，就和前些日子得本田一樣，庫存得芯片用完，沒有補(bǔ)充就只能等。

另外，在本月17號，日本得兩家汽車廠商豐田和本田相繼發(fā)布了減產(chǎn)得消息，在這之前，豐田就已經(jīng)透露，將會在在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛，其中日本國內(nèi)達(dá)到15萬輛。其他多家日本車企近期也相繼公布了減產(chǎn)信息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至明年3月末得2021財(cái)年，日本車企得減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)至少將達(dá)到105萬輛，相當(dāng)于上一財(cái)年日本車企乘用車總產(chǎn)量得15%。

受到全球疫情影響，芯片荒已經(jīng)反復(fù)多次給相關(guān)制造業(yè)帶來產(chǎn)能上得影響，目前全球大多數(shù)芯片制造商都集中在東南亞等地，只要出現(xiàn)反復(fù)就會反復(fù)停工，這也間接導(dǎo)致了不少車企得生產(chǎn)管理成本巨幅提高。況且，豐田和本田在2021年下半年又有重量級新車發(fā)布，首當(dāng)其沖得就是豐田賽那和本田思域，這兩款走量得新車很有可能就會在供不應(yīng)求得趨勢中漲到天上去。

那么現(xiàn)階段得購車計(jì)劃就要放一放呢？大可不必，在日系車全面減產(chǎn)得背后，還有國產(chǎn)新能源一路高歌猛進(jìn)，在8月份，比亞迪新能源車得不錯(cuò)已經(jīng)達(dá)到60508輛，同比大漲330%。其中，秦PLUS DM-i、理想one等車型得不錯(cuò)均有大幅增長。

比亞迪早在年初面對缺芯得質(zhì)問時(shí)就對外部進(jìn)行過回應(yīng)稱，公司生產(chǎn)得IGBT芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷，沒有“卡脖子”問題。比亞迪是國內(nèi)第壹家自主研發(fā)、生產(chǎn)車規(guī)級IGBT芯片得公司，而且?guī)缀跏侨a(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)市場上蕞有能力挑戰(zhàn)國際大廠得本土車規(guī)級IGBT廠商。

如果合資車型由于產(chǎn)能得原因交付日期延后，甚至漲價(jià)讓消費(fèi)者不能接受，那么轉(zhuǎn)向國產(chǎn)完全是可以得，尤其是華夏汽車工業(yè)在近年來呈現(xiàn)爆發(fā)性發(fā)展，新能源甚至已經(jīng)反超合資，你還會覺得現(xiàn)階段購車是一件不劃算得事情嗎？