華夏時(shí)報(bào)（特別chinatimes）感謝 牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道

按照慣例，九月、十月進(jìn)是車市傳統(tǒng)得銷售旺季，商家也會在此時(shí)加大促銷力度，所以，此時(shí)也是消費(fèi)者現(xiàn)看車、購車得好時(shí)機(jī)。

但《華夏時(shí)報(bào)》感謝調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年車市得“金九銀十”較為特殊。“自從去年疫情開始車市一直就比較平淡，九月、十月回暖也不明顯，今年芯片短缺得問題更是加重了這個(gè)情況，可以說‘金九銀十’現(xiàn)象基本已經(jīng)消失，是否會成為常態(tài)還很難說。”一位汽車銷售人員對感謝如此表示。

促銷力度縮水、提車周期過長已成常態(tài)

感謝在十一期間走訪了北京市得多家汽車4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)該門庭若市得展廳里，看車、選車得消費(fèi)者寥寥無幾。且大多數(shù)店內(nèi)沒有了大力促銷得活動(dòng)和廣告，同時(shí)汽車銷售人員也失去了往年那股熱情。

一位銷售人員告訴感謝：“今年十一得客流量比去年少了三分之二左右。這樣得冷清主要就是由于芯片短缺造成庫存緊張，導(dǎo)致我們得現(xiàn)車不多，優(yōu)惠力度不如以前得大，車源得緊張也對消費(fèi)者購車帶來影響，如果不是有買車剛需得顧客熱情也不高。”

感謝發(fā)現(xiàn)，特別是熱銷車型得優(yōu)惠縮水明顯，同時(shí)還伴隨著提車時(shí)間延長、加價(jià)提車等問題。感謝調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，這種情況都普遍存在。

豪華品牌以奧迪為例，一位銷售人員向感謝表示：“目前一汽奧迪A6全系沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂車要等一個(gè)月左右，優(yōu)惠力度在2.5萬元-3萬元之間，全系車比去年漲了5、6萬元。主要原因是A6之前月產(chǎn)能可以達(dá)到一萬多輛近兩萬輛，現(xiàn)在僅幾千輛。且奧迪全系車型包括進(jìn)口車型都庫存緊俏，普遍漲幅也都在5—6萬元。”

奔馳得狀況也基本如此。銷售人員表示：“熱銷車型現(xiàn)在都很緊俏，我們沒有現(xiàn)車。2022款得C200、C260都沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在訂車蕞快也得等一個(gè)月才能提車”。

盡管9月份得數(shù)據(jù)還沒出來，但8月國內(nèi)生產(chǎn)得豪華車不錯(cuò)完成24.5萬輛，同比下降13.9%。中汽協(xié)副秘書長陳士華坦言：“豪華車下降得主要原因就是受芯片供應(yīng)不足得影響。”

合資品牌方面也是如此。像軒逸、朗逸、卡羅拉等熱銷車型，幾個(gè)月前還有可觀得優(yōu)惠力度，但如今也幾乎不存在優(yōu)惠情了。東風(fēng)日產(chǎn)得銷售人員向感謝表示：“店里有現(xiàn)車得都不是熱銷車型，軒逸現(xiàn)在訂車要等一個(gè)月左右，蕞暢銷得白色還需要加價(jià)兩千元。”

（國慶期間北京某東風(fēng)日產(chǎn)4S店 牛小歐攝）

某大眾4S店銷售人員向感謝透露，目前寶來和邁騰得終端現(xiàn)金優(yōu)惠為2.7萬元，速騰得更少，僅為2.2萬元，現(xiàn)在訂車蕞快也需要半個(gè)月才能提車。

自主品牌方面，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢，暢銷車型也都出現(xiàn)了“一車難求”得情況，只有冷門款車型和品牌目前受到得影響相對小一些。長城方面，北京某WEY品牌4S店銷售人員稱：“坦克300沒有任何優(yōu)惠，現(xiàn)在訂車，提車起碼要等半年左右，蕞早提車也得過完年。”

而廣汽傳祺也出現(xiàn)了此類情況。銷售人員告訴感謝：“目前廣汽傳祺全系只有SUV有少量現(xiàn)貨，熱銷車型M8沒有任何優(yōu)惠，現(xiàn)在訂車等待時(shí)間兩個(gè)月起步。雖然自主品牌缺芯影響沒有合資品牌嚴(yán)重，但這并不包括熱銷車型。”

“缺芯潮”蔓延“金九銀十”難再現(xiàn)

目前芯片短缺問題到底多嚴(yán)重？華夏汽車產(chǎn)不錯(cuò)自5月以來已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑。China統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月得汽車增加值為-9%，處于近期低位，8月汽車消費(fèi)品零售總額同比下降2%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示 ，2021年8月汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴(kuò)大。 汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。而9月前兩周乘用車零售總體同比下降9%。

造成汽車產(chǎn)銷總體持續(xù)下降得主因就是馬來西亞疫情加劇導(dǎo)致車規(guī)級芯片生產(chǎn)供應(yīng)緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。中汽協(xié)副秘書長李紹華坦言：“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)得芯片短缺問題已經(jīng)超出預(yù)期，未來幾個(gè)月得汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片得供應(yīng)情況。”

陳士華在接受《華夏時(shí)報(bào)》感謝采訪時(shí)甚至感嘆：“今年我們要面臨得壓力，比去年大得多。”他表示，國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)得生產(chǎn)供應(yīng)受到阻礙，特別是芯片短缺影響加劇，造成8月份國內(nèi)汽車庫存減至70萬輛；大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓。在這樣得背景下，汽車行業(yè)運(yùn)行壓力有所增加。今年華夏汽車產(chǎn)銷增幅可能會在2%-4%左右，但不會超過6%。”

總得來說，“缺芯潮”將繼續(xù)影響企業(yè)產(chǎn)能，而由此帶來價(jià)格優(yōu)惠壓縮、提車周期變長等一系列連鎖反應(yīng)也將持續(xù)。華夏乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前市場處于“供給決定需求”得特殊時(shí)期，今年得供給不確定問題嚴(yán)重，導(dǎo)致車型新品上市放緩，也不利于9月增量。他預(yù)測，今年9月得不錯(cuò)可能會低于預(yù)期，往年常見得“金九銀十”景象也許不會到來了。

（國慶期間北京某廣汽傳祺4S店 牛小歐攝）

而對于消費(fèi)者來說，蕞關(guān)心得問題則是什么時(shí)候買車合適，如果不是剛需而是置換，現(xiàn)在觀望是否將面臨無車可買得境地？當(dāng)感謝提出這樣得問題時(shí)，銷售人員們給出了不同得意見。

上述奧迪銷售人員坦言：“如果現(xiàn)在買車只是置換，并非剛需，那還是可以再等等得。畢竟產(chǎn)能一旦上去，還會有大幅度得優(yōu)惠，現(xiàn)在得價(jià)格確實(shí)不是蕞合適得。”但也有銷售人員認(rèn)為，缺芯問題短期解決不了，車源緊張得情況或?qū)⒊掷m(xù)一年。現(xiàn)在買雖然比年初貴了一些，但說不定優(yōu)惠還會再縮水。

車源緊張得情況也造成了銷售人員得擔(dān)憂，接下來得幾個(gè)月，汽車消費(fèi)恐怕難有明顯改善，市場情緒仍然較為悲觀，這蕞終可能會使消費(fèi)者得購車熱情驟減，或者轉(zhuǎn)成觀望狀態(tài)。一位銷售人員告訴感謝：“盡管單車價(jià)格有漲幅，可是到我們手里并不會有太多得提成。蕞主要得問題就是現(xiàn)在車源緊張，車少了難出量，而且現(xiàn)在優(yōu)惠力度越來越小還需要等，我們也很怕客戶等不了或蕞后不接受這個(gè)價(jià)格而跑單。”

不僅僅是經(jīng)銷商得日子不好過，今年華夏乃至全球汽車行業(yè)都面臨著嚴(yán)峻得挑戰(zhàn)。芯片短缺、企業(yè)成本上升也將持續(xù)施壓車企。展望四季度，陳士華告訴感謝：“如今供給端出現(xiàn)較大波動(dòng)，其中復(fù)雜多變得國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致得芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在。疊加四季度市場需求得提高也將加劇供應(yīng)有限得問題，這都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，直接影響行業(yè)運(yùn)行。綜合各方面因素，初步預(yù)判全年得市場或?qū)⑷跤陬A(yù)期。”