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比亞迪前三季度凈利潤出現(xiàn)下滑，分析師認為這與大宗原材料漲價密不可分。

10月28日，比亞迪股份有限公司（002594，下稱“比亞迪”）發(fā)布第三季度財報。

財報顯示，比亞迪第三季度實現(xiàn)營收543.07億元，同比（較上年同期）增長21.98%；歸屬于上市公司股東得凈利潤12.70億元，同比下降27.50%。

2021年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東得凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。

在不錯方面，2021年1-9月，比亞迪汽車全系不錯452744輛，同比增長68.32%；其中新能源汽車不錯337579輛，同比增長204.29%。

在汽車不錯強勢增長得同時，比亞迪得利潤卻未能實現(xiàn)同比增長。

對此，頭豹研究院分析師胡丹妮對感謝表示，凈利潤得下滑與上游原材料成本得上漲密切相關。今年以來，汽車得主要原料銅、鋁等大宗商品漲價迅猛。

此前，比亞迪得一份“電池價格上調(diào)聯(lián)絡函”顯示，今年鋰電池正極原材料LiCoO2價格漲幅超過200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料供應持續(xù)緊張。

在研發(fā)投入上，2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費用為52.34億元，同比增長6.99%。“研發(fā)費用得增長對公司凈利潤造成一定影響，但并非是主要影響因素，”胡丹妮認為，“公司凈利潤大幅下降得原因主要系上游原材料價格大幅上漲所致。”

北方工業(yè)大學汽車創(chuàng)新中心研究員張翔則認為，可能要經(jīng)過行業(yè)洗牌、過剩產(chǎn)能出清，比亞迪等頭部新能源車企才會迎來利潤逐年平穩(wěn)提升。

張翔對感謝表示，從整個行業(yè)來看，一方面，政府系能源補貼逐年退坡對企業(yè)得利潤會有不小影響。另一方面，華夏得新能源汽車市場競爭太過激烈，產(chǎn)能嚴重過剩。“新能源車企，尤其是造車新勢力處于燒錢造車得狀態(tài)，很多智能汽車得售價低于企業(yè)得成本。比亞迪等車企也要控制售價才能在市場上提升競爭力。”

對于比亞迪得增長性，頭豹研究院分析師黃旖晴認為，比亞迪仍處于上升期。報告期內(nèi)，比亞迪半導體股份有限公司分拆上市在推進中。黃旖晴表示，比亞迪半導體業(yè)務分拆上市將為動力電池分拆提供路徑參考，動力電池分拆有望加速。

黃旖晴介紹，目前刀片電池在國內(nèi)市場已配套長安、小康、北汽等車企，在海外已經(jīng)獲得豐田定點項目，并有望供應福特、奔馳等車企。

10月29日收盤，比亞迪（002594）報收311.31元/股，漲1.08%，總市值8198億元。

：王杰