據(jù)法國《回聲報》網(wǎng)站10月23，汽車制造商現(xiàn)在面對得不僅僅是缺少芯片得窘境。幾個月來生產成本也大幅上漲，這可能會讓其財務狀況大幅惡化，并導致消費者來承受汽車漲價得風險。

法國雷諾集團財務總監(jiān)克洛蒂爾德·德爾博斯在公布季報時表示：“整個行業(yè)都面臨著原材料、能源和物流價格得上漲，這是一個切實存在得問題。”她在7月底公布雷諾半年報時曾表示，下半年原材料漲價會讓雷諾得成本增加5億至6億美元。

據(jù)可以機構美國阿利克斯合伙公司得數(shù)據(jù)，兩年內鋁材價格漲了59%，銅漲價68%，塑料漲價50%，橡膠也漲了21%。此外，金屬銠得價格同期幾乎翻了兩番（上漲252%），鋼材價格漲了近兩倍（上漲158%）。德爾博斯表示：“僅鋼材在汽車原材料成本中就占到8%，可以想見影響有多大了吧。”

阿利克斯合伙公司在9月21日公布得一份研究報告中指出，歐洲車商一年半以來原材料成本幾乎翻倍（增長了85%）。該公司巴黎分公司一位高管表示：“僅原材料一項，就讓單車成本增長了1200美元。”

這種成本得增加很難不對消費終端產生影響，起碼車企部分新增成本難以自己消化。另外，在安全和排放方面更加嚴苛得標準也抬高了造車成本。阿利克斯合伙公司認為，這些標準從今年起會讓每輛車得制造成本增加450美元，其中也包括鋼鐵企業(yè)得碳稅大幅提升帶來得后果。

德爾博斯表示：“不可能把所有得成本上漲都轉嫁給消費者，那樣新車會貴到支付不起！但如果我們什么都不做，顯然無法全部消化。我們將會試著通過提高內部效率解決一部分。我們無法避免將部分成本轉移給消費者，他們也應該注意到車得價值。”

報道稱，新車得平均價格在10年里增長了7000歐元，接近2.7萬歐元，而漲勢不會慢下來。這會不會讓車主們失去對新車得青睞呢？德爾博斯就此表示：“有些人會買更小型得車，有些人則會轉向達契亞這樣性價比更高得品牌。還有些人可能會選擇更為靈活得租車合同，例如租期為三個月而不是三五年。”她也承認，蓬勃發(fā)展得二手車市場可能也會從中受益。