雖然隨著馬來西亞麻坡工廠產(chǎn)能恢復(fù)，讓苦于缺芯得汽車行業(yè)稍有喘息，但仍壓力較大，銀十成色不足。

日前 ，華夏汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱 “中汽協(xié)”）發(fā)布得產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車市場得金九銀十，今年并未如期而至。10月，國內(nèi)汽車市場不錯同比下滑9.4%，降幅比9月收窄10.2個百分點；國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷降幅收窄主要與乘用車得增長帶動有關(guān)，與此同時新能源汽車也成為增長內(nèi)核。

華夏汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，10月芯片供應(yīng)比第三季度有所好轉(zhuǎn)，但仍然不能完全滿足生產(chǎn)需求；華夏汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也有相同觀點，“總體來說，芯片供應(yīng)還是不足，很難達(dá)到主機(jī)廠需求得水平。”

整體表現(xiàn)優(yōu)于9月，四季度車市仍有變數(shù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)汽車產(chǎn)不錯分別完成233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點。從今年前10個月國內(nèi)汽車市場整體情況來看，華夏汽車產(chǎn)不錯分別達(dá)到2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。

陳士華分析稱，10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷在乘用車帶動下降幅明顯收窄。10月乘用車市場完成不錯200.7萬輛，環(huán)比增長14.6%，同比下降5%；前10個月，乘用車市場累計不錯完成1687.1萬輛，同比增長8.8%。

此外，從10月國內(nèi)乘用車呈現(xiàn)出新得結(jié)構(gòu)性變化。一方面，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)上升。10月，華夏品牌乘用車不錯為95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額升至47.5%，上漲6.2個百分點；前10個月，自主品牌乘用車得市場份額升至43.8%，雖尚未回到51%得歷史蕞高點，但從今年市場得發(fā)展來看，自主品牌市場份額持續(xù)增長。

陳士華分析稱，“自主品牌乘用車市場占有率持續(xù)上漲得主要原因是，今年自主品牌在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開發(fā)力度加大，加上新能源汽車帶來得機(jī)遇，汽車新勢力發(fā)展較好。”華夏乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)計，自主品牌此輪反彈將會持續(xù)下滑，四季度自主品牌會繼續(xù)保持反彈勢頭，未來自主品牌市場占有率或?qū)⒊^50%。

另一方面是，豪華車不錯增幅10月由負(fù)轉(zhuǎn)正。10月國內(nèi)生產(chǎn)得豪華車不錯為30.3萬輛，同比增長12.9%；前10個月，國內(nèi)生產(chǎn)得豪華車不錯完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車市場累計增速12.9個百分點。

相對于乘用車得表現(xiàn)轉(zhuǎn)好，商用車市場仍呈現(xiàn)全面下跌得態(tài)勢。10月，商用車市場實現(xiàn)不錯32.6萬輛，同比下降29.7%。陳士華表示，商用車仍受到政策法規(guī)切換得影響，以及此前得市場需求提前透支；雖然有緩慢恢復(fù)得跡象，但商用車市場仍有較大壓力。

而從整體汽車市場來看，許海東認(rèn)為剩余兩個月整體壓力很大：“芯片總體來說還是不夠得，以后兩個月應(yīng)該不能達(dá)到滿足車企需求得供應(yīng)程度；同時原材料價格上漲也會導(dǎo)致企業(yè)壓力增加，成本升高。此外，去年四季度同期產(chǎn)不錯均為高基數(shù)，四季度想要說實現(xiàn)正增長壓力不小。”

長城汽車等企業(yè)不錯均呈下滑趨勢，部分車企或難達(dá)全年目標(biāo)

相對于9月及整個第三季度，10月車企芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn)，但仍不能完全滿足車企得生產(chǎn)需求；10月有半數(shù)車企不錯呈現(xiàn)下滑趨勢。

感謝粗略統(tǒng)計目前已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)得企業(yè)發(fā)現(xiàn)，10月，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、長城汽車、福田汽車、江淮汽車等汽車集團(tuán)和車企不錯出現(xiàn)不同程度得下滑，其中東風(fēng)汽車不錯同比下滑11.53%，長城汽車不錯同比下降17.33%，上汽集團(tuán)不錯同比下降2.44%，福田汽車不錯同比下降34.39%，江淮汽車不錯降幅為14.52%。

可以發(fā)現(xiàn)，一方面，芯片供應(yīng)持續(xù)短缺讓體量較大得汽車集團(tuán)所受影響更為嚴(yán)重；另一方面，由于商用車市場得整體下滑，以商用車為主得企業(yè)降幅也較為明顯。

從前10個月東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、比亞迪等車企集團(tuán)得不錯表現(xiàn)來看：長安汽車前10個月完成不錯193.4萬輛，完成年不錯目標(biāo)得90%。比亞迪前10個月新能源汽車實現(xiàn)不錯41.86萬輛，提前完成今年40萬輛得新能源汽車不錯目標(biāo)；業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年比亞迪DM-i混動車型不錯得釋放、新能源汽車市場環(huán)境得向好以及比亞迪新能源供應(yīng)鏈得相對完善推動比亞迪不錯得增長。此外，江淮汽車前10個月完成目標(biāo)不錯得87%，有達(dá)標(biāo)得可能。

而與這三家車企形成明顯對比得是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車壓力相對明顯。從目前各家公布得產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)今年得年不錯目標(biāo)為617萬輛，前10個月完成率為68%；廣汽集團(tuán)前10個月完成全年不錯目標(biāo)得75%；長城汽車全年目標(biāo)不錯為149萬輛，前10個月完成率為67%，吉利汽車和東風(fēng)汽車前10個月得全年目標(biāo)不錯完成率皆為68%。

從中汽協(xié)對于11月和12月國內(nèi)汽車市場得預(yù)測來看，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車等想要完成全年得不錯目標(biāo)仍有一定壓力，或難以完成。

新能源駛進(jìn)景氣賽道，前10月市場滲透率達(dá)12.1%

與整體汽車市場下滑得狀態(tài)不同，新能源汽車呈現(xiàn)出持續(xù)增長得趨勢。從10月，自主品牌和合資品牌得不錯來看，合資品牌下滑較為嚴(yán)重；例如10月，一汽-大眾不錯同比下滑40.8%，上汽大眾不錯同比下滑21.6%，上汽通用不錯同比下降32.4%，東風(fēng)日產(chǎn)不錯降幅為23.3%，廣汽豐田不錯下滑17.5%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合資企業(yè)不錯得大幅下滑除了受到芯片供應(yīng)短缺等造成得不錯疲軟影響之外，新能源汽車得產(chǎn)品矩陣不豐富也是主要原因之一。陳士華也坦言，自主品牌市場份額得增長與自主品牌在新能源汽車市場得表現(xiàn)有關(guān)。

今年以來，新能源汽車不錯持續(xù)增長，成為國內(nèi)汽車市場中蕞大得亮點，陳士華認(rèn)為具有先發(fā)優(yōu)勢得自主品牌，憑借不斷提升得新能源汽車產(chǎn)品性能、產(chǎn)品種類、價格等因素，獲得市場和消費(fèi)者得認(rèn)可。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)不錯38.3萬輛，同比增長134.9%，新能源汽車市場滲透率提升至16.4%，其中新能源乘用車10月市場滲透率達(dá)到18.2%；今年前10個月，新能源汽車?yán)塾嫴诲e254.2萬輛，同比增長176.6%，前10月市場滲透率達(dá)12.1%。不僅如此，新能源汽車得出口量也在持續(xù)增長；許海東預(yù)計明年新能源汽車出口會保持高速增長得態(tài)勢。

陳士華表示，今年以來車企發(fā)布得產(chǎn)品基本都是新能源汽車產(chǎn)品，這也意味著新能源汽車已成氣候；許海東補(bǔ)充說道，今年成為新能源汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動得拐點，無論是自主品牌和合資品牌都會進(jìn)一步加速新能源汽車產(chǎn)品得布局速度。

在崔東樹看來，新能源汽車供給增加，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力都在推出具有競爭力得純電動產(chǎn)品，以及產(chǎn)能得持續(xù)擴(kuò)張和釋放，推動新能源汽車得市場化轉(zhuǎn)型。

貝殼財經(jīng)感謝 王琳琳 感謝 宋鈺婷 校對 付春愔