11月30日，內江市“成渝氫走廊”啟動暨西部首條氫燃料電池重卡示范線首次儀式在內江國際會展中心舉行。

一大早，內江國際會展中心開始熱鬧起來。

舞臺得左側是3輛氫燃料電池公交車，右側是3輛氫燃料電池重卡。從外觀來看，公交車和重卡與一般車型別無二致，唯一得區別在于能源是零排放得氫能。

這是內江“上線”得首批氫燃料電池汽車，也是內江邁出探“氫”之路得重要一步。

先上“氫”車，還是先發展氫能產業。這個問題好比是“先有雞后有蛋，還是先有蛋后有雞”這道千古難題。但不可否認得是，氫燃料電池汽車是氫能產業發展得重要突破口。

從碳排放來看，作為傳統老工業城市，內江得減碳壓力不言而喻。從搶“氫”條件來看，內江占據天時地利條件，不必說內江得區位優勢，也不必說豐富得資源稟賦，單是頁巖氣和焦爐煤氣等富氫資源就讓其他城市艷羨。

活動現場，戶外LED大屏上，“氫聯內江，氫創未來”八個大字足以說明氫之于內江得重要意義。

2020年7月，內江作為“成都-內江-重慶”氫能發展主軸重要節點城市，被納入《四川省氫能產業發展規劃》。隨后，內江頻頻“亮劍”氫能產業。

引入制氫項目、建設加氫站、推廣應用氫燃料電池汽車……內江以產業為筆，以資源稟賦為墨，畫出一幅氫能產業發展得美好畫卷。

這幅精彩得氫能畫卷已展現了“卷首語”：一條西部首條氫燃料電池重卡示范線，一條氫燃料電池公交示范線。

川威集團就是氫燃料電池重卡示范線重要推進者。

川威集團成渝釩鈦科技公司有關負責人羅軍說：“我們集團下面有1200多輛運輸車，第壹批7輛氫燃料電池重卡已經準備就緒！”

從11月30日起，劉鍵就是西部首條氫燃料電池重卡示范線得一名司機。

作為川威集團得一名物流運輸司機，過去3年時間里，劉鍵往返于內江重慶之間，行駛了40多萬公里。對他來說，換得不僅是新車，還有新能源。他說：“從燃油重卡到氫能重卡，同樣得運輸，更低碳環保了！”

內江公交集團司機何勇有幸開行內江首批氫燃料電池公交車。前一天，他把氫燃料電池公交車開到活動現場，像第壹次開車上路一樣興奮。他說：“能夠開到更加低碳環保得公交車，是一種幸運！”

去年以來，內江與東方電氣、億華通、大運汽車、蜀都客車等簽訂戰略合作協議或建立合作關系，購置了氫燃料電池汽車10輛。

“不過，我們現在面臨得一個問題是氫使用成本太高。”川威集團總工程師謝建國說，隨著氫能得推廣普及，成本逐步下降，“碳輕”之路才會越走越順。

探“氫”之路雖遠，行則將至。

在首次儀式現場，內江市經濟和信息化局有關負責人余萬明告訴感謝一個細節：此次亮相得氫燃料電池重卡得車身就是“內江造”——來自威遠得四川陸緣專用車制造有限公司。

實現氫燃料電池汽車“內江造”，也是內江發展氫能產業得重要目標。為實現這一目標，內江已組織了內江洛伯爾、天視車鏡等企業，與在制氫、加氫站、氫燃料電池汽車應用、整車研發制造等方面有技術經驗和優勢得企業對接，推動內江汽車零部件產業轉型配套氫燃料電池汽車。

氫燃料電池汽車在內江上路得背后是，集研發、制造、儲運、應用、消費于一體得氫能全產業鏈條正在內江全面鋪開——