原標題：臺媒：黑鷹直升機失事含人為因素，臺空軍司令等人都將受到懲處

臺灣空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機在1月2日在新北市與宜蘭交界山區失事，造成臺軍時任“參謀總長”沈一鳴等8人遇難。據臺灣“中時電子報”14日報道，臺空軍將在明天（15日）正式公布初期調查報告。報道稱，臺軍方已將事故原因歸咎于環境與人為的復合因素，顯見人為操作疏失與失事原因有密切關連。為此，包括臺空軍司令熊厚基在內的相關人員都將受到懲處。

“中時電子報”稱，臺軍方的調查報告中所謂“環境因素”，應是指飛行當天山區氣候突然轉變導致云霧增多，飛行員未依照規定避開云霧改變航線，或是拉高高度。也有可能是在“勤前教育規劃長官”視導航線時，選派飛行員甚至勤前教育就有疏失。

報道提到，臺軍方稱“座艙資源管理”未落實，顯見肇事原因指向正副駕駛之間在操作與聯系上出了問題，導致未能及時對飛行危險因素進行快速與妥當的處置。

此外，報道還提到，根據初步了解，事發當天直升機為飛越航線中的最高地障烘爐地山(標高1166米)，駕駛特別提升飛行高度，但在通過主陵線后的下降過程中，卻因云霧撞擊反面山頭。

報道稱，臺空軍事發當天也表示，依據事發當時數據，直升機維持的飛行高度是絕對高度3000尺，與當地山峰的高度接近。在目視狀況下，直升機可以輕易通過，完全沒有危險，但是如果現場有云霧，就必須依靠高度計的指數，了解與地面的距離。

報道引述資深飛行員說法稱，烘爐地山的山頭是3825尺，依據過去規定與飛行經驗，至少絕對高度要要飛在4000尺以上，甚至4800尺才是與地面安全高度。但依據軍方公布數據只有3000多尺，完全是飛在危險臨界點上。

該資深飛行員還稱，這條航路飛往頭城山頭會越來愈低，但是從礁溪出來的山頭較高，頭城比較安全，當天失事點是在礁溪方向，飛行員應該必須在飛越最高參考點時，繼續保持高度，或是拉高避開云霧，但飛行員卻是在飛越山頭時下降，令人不解。