“新能源的發(fā)展進程，比我們想象的要快得多。”
在前兩年，面對愈演愈烈的電動化趨勢時，我們一直都認為硬派越野領(lǐng)域?qū)敲裼眉墐?nèi)燃機市場最后的一片凈土。
可令所有人都沒有想到的是，特斯拉先是在去年推出了Cybertruck賽博皮卡，牽引力輕松秒殺一眾福特F-150。而后通用集團又宣布悍馬將以電動皮卡的方式復活，失去了V8引擎后，它獲得了千匹馬力，上萬扭矩。
或許在電池續(xù)航和能源補充方面，電動車還有著許多的不足。但考慮到如今各大車企都將研發(fā)中心放在了新能源領(lǐng)域，可能某一天當你醒來的時候就會驚奇的發(fā)現(xiàn)所有的技術(shù)瓶頸都已經(jīng)被打破了。（當然，短時間內(nèi)這是不可能發(fā)生的事情。）
而反觀在一直站在“大趨勢”對立面的傳統(tǒng)硬派越野陣營，似乎近些年過的都不太好。天生擁有大排量+高質(zhì)量的它們早已經(jīng)成為了新能源大躍進的第一批犧牲品，不斷壓縮的生存空間和不斷縮小的氣缸排量也在印證著它們的未來。
那么在今天的文章中，不妨讓我們一同看看在2020年，無數(shù)人曾經(jīng)鐘愛的日系硬派越野都會有怎樣的變化。
日系陣營
豐田陸地巡洋艦
如果你想在現(xiàn)售的硬派越野中找到一臺最可靠最強大的產(chǎn)品，那陸地巡洋艦絕對是繞不過的一環(huán)。經(jīng)典的5.7L V8/4.5T V8引擎搭配上純機械結(jié)構(gòu)的托森中央差速器，可以保證你順利抵達這個世界上80%的坐標。最重要的，它還能帶你安全歸來。
關(guān)于2020年的豐田陸地巡洋艦，有一個好消息和一個壞消息。好消息是這臺車得以繼續(xù)發(fā)展，短時間內(nèi)不會停止生產(chǎn)。壞消息則是新款車型上再也沒有了5.7L V8引擎。
根據(jù)相關(guān)資料表示，豐田全新一代陸巡有望于2020年7月首發(fā)，新車將會成為豐田TNGA架構(gòu)下的首款硬派越野。為了滿足日益嚴苛的排放法則，新款豐田陸地巡洋艦將換裝體積更小的3.5T V6發(fā)動機，從數(shù)據(jù)層面分析其最大馬力達到415Ps，最大扭矩達到600N·m，技術(shù)方面混合噴射由缸內(nèi)直噴取代。
同時為了彌補“小排量”的抖動問題，豐田布置了雙質(zhì)量飛輪抑制引擎震動，理論上達到了排量更小動力更好的目的。并且如果這臺車可以通過某些渠道進入國內(nèi)，3.5T的排量也會讓它省下一筆可觀的稅務支出。
豐田普拉多
對于國內(nèi)市場而言，普拉多絕對是比陸地巡洋艦更“走量”的存在，可現(xiàn)如今這臺神車距離正式退出中國市場也不遠了。
受到“咖啡法則”與國六等法規(guī)限制，現(xiàn)款一汽豐田LC150將于今年6月起正式停產(chǎn)，空余產(chǎn)力將用來生產(chǎn)亞洲龍等車型。其實在近些年中，為了能讓LC150順利上市，廠家也做出了不少努力。
先是在中期版本上將一代神機4.0L 1GR換成了更加省油更加高效的3.5L 7GR。后續(xù)又在現(xiàn)款正式推出之前減配了托森差速器與差速鎖，全系換裝分時四驅(qū)，且全系均改為7座車型。更加讓人迷惑的是，在整車減重愈演愈烈的今天，一汽豐田還額外給新車增加了配重，最終相較上一個版本增加了100KG+的質(zhì)量。
不過由于這種做法無異于是“減量不減價”，所以在前期國產(chǎn)普拉多的銷量一直呈走低態(tài)勢，后續(xù)經(jīng)歷了幾次官降之后銷量才慢慢得到了回升。
總之等到今年6月，普拉多在國內(nèi)市場的傳奇經(jīng)歷就要告一段落了。聽聞前不久普拉多還在海外發(fā)布了搭載了全新2.8T D-4D柴油發(fā)動機的車型，考慮到關(guān)于平行進口渠道的國六標準暫不明朗，加之國內(nèi)汽車市場對柴油發(fā)動機一向較為抵觸，未來能在國內(nèi)見到這臺車的幾率并不大。
日產(chǎn) 途樂
在大環(huán)境如此惡劣的情況下，途樂可以算得上是“最后的武士”了。
2019年9月24日，新的日產(chǎn)途樂2020全球發(fā)布活動在阿聯(lián)酋阿布扎比順利舉行。這臺車本質(zhì)上還是那臺被世人熟知的途樂Y62，但由于新車使用了日產(chǎn)全新的V-mition設計語言，所以在外觀上新款車型終于擺脫了現(xiàn)款“大鯰魚”的中年油膩風。
同時在內(nèi)飾部分2020款途樂也有了長足進步，在中控臺部分首次采用了雙屏設計，且可以支持Apple CarPlay以及Android Auto，看來日產(chǎn)也意識到了硬派越野實用群體越來越偏向年輕化的趨勢。
最重要的，新車不僅保留了現(xiàn)款的非承載式車身和全時四驅(qū)系統(tǒng)，還讓4.0L V6與5.6L V8兩款經(jīng)典的自然吸氣引擎沒有泯滅在歷史的長河中，其中兩款發(fā)動機分別可以輸出275Ps和394N·m扭矩以及400Ps和560N·m扭矩，傳動系統(tǒng)也依舊是7AT變速箱。
雖然新款途樂才剛剛發(fā)布不久，但現(xiàn)在一些平行進口商已經(jīng)將其引入了國內(nèi)。如果你所在的城市還在執(zhí)行國務排放標準，那建議你抓住最后的機會，將這臺“末世武士”收入囊中。
五十鈴 MU-X
說了這么多大概率無緣國內(nèi)的產(chǎn)品，最后再來說一臺離普通消費者最近的車型—五十鈴MU-X。
其實這臺車完全就是D-MAX皮卡的SUV版本，類似于日產(chǎn)納瓦拉和途達的關(guān)系。只不過這臺車的用戶群體一般都是科研機構(gòu)或是越野發(fā)燒友，所以一般用戶對它的了解少之又少。可實際上這臺車是一臺名副其實的“荒野利器”。
從達喀爾賽場到東南亞雨林，你都能看見五十鈴MU-X的身影。在國內(nèi)，這臺車也是《中國國家地理》科考活動官方專用車，并且18.18-23.58萬元的價格在硬派越野中也確實足夠親民。
不過還是由于排放問題，2020款MU-X將原本那臺4JJ1 3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機換成了滿足國六B標準的1.9T柴油發(fā)動機，但163Ps馬力和360N·m的扭矩依舊是同價位最強悍的存在。
無論你喜歡與否，在大環(huán)境的影響下，2020年的日系硬派越野可以說是輝煌不再了。但不管怎么說，它們至少還堅守著我們鐘愛的內(nèi)燃機與極致的通過能力，如果你有能力也有需求，那么不妨趁著還有機會，將它們收入囊中吧。
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