原標題：一汽吉林混改落地，寶雅新能源“低速”身份轉正

一汽吉林混改求生，寶雅新能源15億獲得生產資質，“弱弱”結合能否聯手破困局，前景或不明。

12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱“一汽吉林”）和山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“寶雅新能源”）正式簽約，這意味著一汽吉林正式完成了“由國轉民”的混改 ，寶雅新能源也由此獲得乘用車生產資質，進入乘用車市場。

上海聯合產權交易所日前發(fā)布的公告顯示，一汽吉林增資項目結束，進入結果公告期。寶雅新能源以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權，成為一汽吉林最大的股東。待 2020年1月2日公告期結束后，一汽吉林混改混改塵埃落定。

混改自救為一汽集團整體上市鋪路

今年10月，一汽吉林在上海聯合產權交易所發(fā)布掛牌信息，擬募資金額15億元，增資完全后原股東的持股比例將縮減至30%左右，新增股東的持股比例將為70%左右。與此同時，一汽吉林要求投資方必須滿足以下條件：實際繳納注冊資本不少于2億元，整車研發(fā)、生產制造和銷售經驗不少于五年以上，同時投資方還需要擁有華東、華中兩個地區(qū)萬輛以上的銷售業(yè)績，以及需要具備出口經驗且擁有累計出口過千輛的業(yè)績等條件。

天眼查數據顯示，今年11月，一汽吉林的注冊資本減少91.08%。據悉，這是依據彼時大股東一汽股份的批復進行了減資，注冊資本由人民幣56億元減少至5億元。業(yè)內人士認為，此舉也是為達到股東之間的資產平衡，更是表明一汽吉林混改的決心。

業(yè)內普遍觀點認為，一汽吉林的混改一方面是為了自救，另一方面也是為一汽集團的整體上市鋪路。公開信息顯示，從2016年至今，一汽吉林連續(xù)三半年虧損，累計虧損金額超過35億元，截至今年6月底，一汽吉林資產總額為30億元，負債為33.58億元。

從產品和銷量來看，目前一汽吉林旗下車型包括森雅R7、R9和R7新能源等三款乘用車，佳寶VV7、V80等多款商用車，盡管一汽吉林旗下車型數量并不算少，但從當前在市場的表現來看，一汽吉林的車型逐漸邊緣化。

未來三年，一汽集團在自主品牌上的著重點是紅旗、奔騰和解放，一汽吉林并不在其內。此外，一汽集團今年動作頻頻，包括此前一汽股份無償轉讓一汽夏利股權，皆被業(yè)內人士解讀為剝離不良資產，為整體上市做準備。

入局乘用車市場謀求轉正

斥資15億元、接盤一汽吉林的寶雅新能源成立于2009年，注冊資本2.37億元，是一家位于山東德州的低速電動車生產商，從生產規(guī)模上來看，其主要產品涵蓋新能源類電動車、特種電動車、電動摩托車、電動自行車等4個類型，產品矩陣多達30多款，并實現了車輛的出口。

作為低速電動車企業(yè)，寶雅新能源也曾加速布局。2015年12月，寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車合作項目；2016年5月，寶雅新能源曾表示計劃在湖北襄陽投資建設年產能50萬輛的新能源汽車生產廠。但最終這兩項布局都不了了之。

實際上，這與國家對于低速電動車的政策變動有關。近年低速電動車呈現爆發(fā)式增長，但因重重安全隱患，爭議不斷。2018年11月，工信部等六部委聯合發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求地方政府清理整頓低速電動車，并嚴禁新增低速電動車產能；隨后低速電動車大省山東也下發(fā)通知治理低速電動車。

今年年初，另一低速電動車車企雷丁電動車入主四川野馬汽車股份有限公司，完成低速電動車車企的身份轉正，進軍乘用車市場。今年12月初啟動野馬新能源全新logo，并發(fā)布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，2019年銷量實現正增長。業(yè)內人士觀點認為，寶雅新能源或是效仿雷丁電動車，通過入主乘用車企業(yè)，謀求轉正。

弱弱結合前景不明

據悉，在山東省下發(fā)通知要求低速電動車車企進行整改之時，寶雅新能源就按照要求停產進行整改，并與一汽吉林進行溝通。 “從一汽吉林的自身發(fā)展情況來看，新投資者入主后也難掩其困局，很可能陷入燒錢的困局。”一位業(yè)內分析師告訴記者，“寶雅新能源本身資金不豐厚，入主后燒錢可能會有損股東利益。”

包括上述分析師在內的大部分業(yè)內人士認為，一汽吉林急需的是梳理戰(zhàn)略、產品、營銷渠道等方面，重整業(yè)務模式。

一汽吉林方面表示，一汽集團會對未來新公司在技術、品牌和研發(fā)上進行支持；與此同時，不可否認雙方的合作將為一汽吉林的混改自救提供機會，另一方面也為寶雅新能源撕掉低速電動車的身份標簽提供了機遇。

不過，業(yè)內觀點認為，一汽吉林的連年虧損，自身已經陷入困境，新投資者寶雅新能源在資金、能力等方面的優(yōu)勢不明顯，兩者聯合催生多重擔憂，前景或不明朗。雙方如何順利轉型是當前需要解決的重點問題。

記者 王琳琳

編輯 秦勝南 校對 危卓