在宣布退休后的第一個(gè)小時(shí)，張亞勤收到了一份來自清華大學(xué)的入職邀請，這也是他日后收到的許多入職邀請中最早的一份。

在IT界，張亞勤是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧Ｗ鳛槎嗝襟w、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的世界級科學(xué)家和全球高科技產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物之一，張亞勤曾在微軟、百度等企業(yè)任職多年。自2019年3月宣布將從百度總裁的位置上退休后，張亞勤的“下一站”一直被業(yè)內(nèi)關(guān)注。

事實(shí)上，在張亞勤宣布退休后，世界TOP10知名大學(xué)曾為他提供講席教授職位，國際知名組織曾力薦他成為負(fù)責(zé)人，但經(jīng)過近300天的思考后，張亞勤決定成為一名清華人。

“給學(xué)生們講最需要的課程”

清華大學(xué)官方網(wǎng)站發(fā)布消息，美國藝術(shù)與科學(xué)院院士、澳洲國家工程院院士張亞勤博士正式加盟清華大學(xué)，受聘清華大學(xué)“智能科學(xué)”講席教授，在清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系、車輛與運(yùn)載學(xué)院（以下簡稱車輛學(xué)院）和相關(guān)院系開展科研、教學(xué)和人才培養(yǎng)工作。

同時(shí)，張亞勤還將負(fù)責(zé)牽頭籌建“清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）”，面向第四次工業(yè)革命，以自動駕駛、AI+IoT和類腦智能為關(guān)鍵技術(shù)突破方向，打造世界頂尖的創(chuàng)新研究平臺。

如果說，在IT領(lǐng)域繼續(xù)深耕屬于意料之中，那么張亞勤此次與清華大學(xué)車輛學(xué)院的攜手則吸引了更多人的眼球。

據(jù)悉，即將籌建的清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）將人工智能、類腦計(jì)算與智能汽車開發(fā)相結(jié)合，推動清華大學(xué)在自動駕駛領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)的突破，共同推動未來移動出行領(lǐng)域的技術(shù)變革。

事實(shí)上，第一時(shí)間向張亞勤遞出邀約的，正是清華大學(xué)車輛學(xué)院院長楊殿閣教授。在車輛學(xué)院長聘教授會上，張亞勤的引進(jìn)更是得到了會議委員的全票通過。

如果了解張亞勤，便不難理解雙方攜手的關(guān)鍵所在。據(jù)悉，張亞勤是世界經(jīng)濟(jì)達(dá)沃斯論壇Future Mobility Committee唯一來自中國的委員，曾領(lǐng)導(dǎo)了百度公司的自動駕駛計(jì)劃──阿波羅計(jì)劃。這與車輛學(xué)院“移動出行”的研究方向不謀而合。

在楊殿閣看來，張亞勤的加盟能夠幫助車輛學(xué)院在多學(xué)科交叉背景下，實(shí)現(xiàn)自動駕駛核心關(guān)鍵技術(shù)的突破，并且實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)人才的初心。

“‘汽車新四化’不僅帶來了一場技術(shù)變革，更提出了對人才培養(yǎng)的新需求，傳統(tǒng)的車輛工程人才培養(yǎng)需要融入更多的計(jì)算機(jī)、人工智能和電子信息相關(guān)的知識。”楊殿閣透露，“亞勤曾問我，如果進(jìn)入清華工作，我的要求是什么。我說，唯一的要求是給我的學(xué)生們講最需要的課程。”

一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，在第四次工業(yè)革命中，移動出行正是主戰(zhàn)場之一。“汽車+物聯(lián)網(wǎng)”“汽車+大數(shù)據(jù)”“汽車+人工智能”在產(chǎn)品技術(shù)層面深度融合，“新一代汽車智能交通+智慧能源+智慧城市”在系統(tǒng)層面呈現(xiàn)融合發(fā)展的趨勢。

跨界與轉(zhuǎn)型、機(jī)遇與淘汰，面對汽車行業(yè)的百年變革，汽車人才的邊界正越來越模糊，多學(xué)科交叉成為熱點(diǎn)。如何定義汽車人才，如何培養(yǎng)汽車人才，成為行業(yè)與高校必須回答的“時(shí)代之問”。

“不必唱衰汽車專業(yè)”

“看網(wǎng)上報(bào)道，最近兩年，國內(nèi)汽車市場比較飽和，汽車行業(yè)就業(yè)形勢好像不像前幾年這么火了。”最近，大連理工大學(xué)汽車專業(yè)的大三學(xué)生李鵬飛有些擔(dān)心。

李鵬飛的焦慮，源自于2019年9月的一則招聘信息。

彼時(shí)，一汽-大眾在“2020高校預(yù)開發(fā)選拔項(xiàng)目簽約情況說明”中表示，因汽車行業(yè)面臨下行壓力和轉(zhuǎn)型調(diào)整，2020年暫無車輛工程、機(jī)械工程、工業(yè)設(shè)計(jì)（車身結(jié)構(gòu)）等多個(gè)專業(yè)學(xué)生招聘計(jì)劃。這讓一些即將畢業(yè)的學(xué)生始料未及，也被不少媒體解讀為傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)“由盛轉(zhuǎn)衰”的信號。

“以往，大家都說汽車專業(yè)是‘就業(yè)香餑餑’，屬于供不應(yīng)求的熱門專業(yè)。但今年，連一汽-大眾這種排名靠前的企業(yè)都不招汽車專業(yè)畢業(yè)生了。我有點(diǎn)擔(dān)心，我的專業(yè)不好找工作了。”李鵬飛說。

記者撥打了一汽-大眾高校預(yù)開發(fā)項(xiàng)目咨詢電話。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“相關(guān)專業(yè)的招聘調(diào)整僅限于2020年，未來招聘情況將視人才需求而定，不排除繼續(xù)招聘車輛工程、機(jī)械工程等專業(yè)人才的可能。”

“在汽車行業(yè)不怕入錯(cuò)行”，作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車因產(chǎn)業(yè)鏈長，人才需求量大，一直是吸納就業(yè)的“大戶”。汽車工程相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生常常被稱作“職場寵兒”。

然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型，以及近兩年汽車市場增長紅利衰退，一些企業(yè)開始調(diào)整招聘規(guī)模，傳統(tǒng)的汽車工程類專業(yè)將成為“夕陽專業(yè)”的議論聲不絕于耳。

“技術(shù)中心研究發(fā)動機(jī)的一些同事開始擔(dān)心，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，是不是就不需要研究發(fā)動機(jī)的人才了。我告訴他們，不用擔(dān)心。”作為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、技術(shù)中心主任，談民強(qiáng)并不認(rèn)同汽車工程類專業(yè)將過時(shí)的說法。

他以發(fā)動機(jī)研發(fā)舉例說，從2021年-2035年的新能源規(guī)劃來看，混合動力等技術(shù)未來還是會用到發(fā)動機(jī)，只不過單一燃料的研究會減少。未來，車企仍然需要動力總成領(lǐng)域的研發(fā)人才。

“汽車行業(yè)將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展競爭的新階段，對人才做精做細(xì)的要求更高，對人才的綜合水平要求更高。從絕對數(shù)量上來看，相關(guān)專業(yè)招聘需求隨著市場上下調(diào)整是正常現(xiàn)象。”談民強(qiáng)說。

對此，清華大學(xué)AI-Lab博士后、NewAuto汽車創(chuàng)新策略總監(jiān)王亞輝表示認(rèn)同。本碩博都學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)的他輔修了車輛工程專業(yè)，而在博士和博士后階段，他增強(qiáng)了對心理學(xué)領(lǐng)域知識的學(xué)習(xí)和研究。他說：“汽車正處在巨大變化的節(jié)點(diǎn)上，這對科研來說蘊(yùn)含著很多新機(jī)會。”

“在博士后的研究中，我專注于心理學(xué)層面下的用戶體驗(yàn)和人機(jī)交互研究。從專業(yè)角度來說，在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化發(fā)展的過程中，汽車內(nèi)飾應(yīng)該更具科技感，更加智能，并加入人的情感因素。”王亞輝說。

他直言，在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，很多汽車企業(yè)完全照搬手機(jī)移動端的設(shè)計(jì)思路到車機(jī)設(shè)計(jì)里，但涉及交互背后的心理機(jī)制，單純做技術(shù)、做設(shè)計(jì)已經(jīng)不能解決當(dāng)前的問題。

“我博士后階段對心理學(xué)比較感興趣，因?yàn)橹悄芷囌Z音交互的擬人化研究，底層的理論都是心理學(xué)的理論，研究的層面是尖端的人機(jī)交互問題。”王亞輝說。

在王亞輝眼中，汽車行業(yè)的人才升級與競爭一直存在，“不必唱衰汽車專業(yè)”。

“依靠單一的技術(shù)是沒有辦法適應(yīng)快節(jié)奏的技術(shù)迭代的，必須得去學(xué)習(xí)。如果只停留在專業(yè)的限定空間里，很難進(jìn)步。”王亞輝告訴記者，“據(jù)我觀察，面對行業(yè)變革，有準(zhǔn)備的學(xué)生不少。車輛工程專業(yè)的學(xué)生具備了系統(tǒng)性的專業(yè)基礎(chǔ)，如果在學(xué)習(xí)中涉獵更多的前沿知識，這在汽車行業(yè)的人才競爭中是有優(yōu)勢的。”

值得一提的是，《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》預(yù)測，在未來一定時(shí)期內(nèi)，汽車人才資源總量將穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)到2020年和2025年，汽車制造業(yè)規(guī)模以上（指主營收入達(dá)到2000萬元及以上的企業(yè)）整車和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)將比目前分別增長15%和30%，分別達(dá)到555萬人和628萬人。

由教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，2020年，我國新能源汽車領(lǐng)域人才需求將達(dá)到85萬人，缺口尚有68萬人。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示，目前，整個(gè)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人。尤其是研發(fā)人才缺口過大，嚴(yán)重制約了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

在中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮看來，人才短缺依然是汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。人才總量與產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大難題。”朱明榮說。

汽車專業(yè)體系變革進(jìn)行時(shí)

“汽車領(lǐng)域比以往任何時(shí)候都更需要人才，不過也對人才提出了更高更新的需求。”盡管汽車行業(yè)“由熱轉(zhuǎn)冷”成為不少人議論的話題，但楊殿閣對此有著自己的判斷。

“‘汽車新四化’推動了汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域向電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸融合，這樣的趨勢帶來了一場影響整個(gè)交通出行的革命。”楊殿閣分析稱，“這場革命讓汽車專業(yè)這樣一個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械學(xué)科變得更需要融合，產(chǎn)業(yè)邊界也更加模糊，導(dǎo)致人才需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢。”

“與一些人的預(yù)想不同，清華大學(xué)車輛學(xué)院的畢業(yè)生，就業(yè)形勢比往年更好。”他透露，車輛學(xué)院的畢業(yè)生不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)青睞的對象，華為、百度、滴滴、神州等科技企業(yè)也加入了搶奪畢業(yè)生的隊(duì)伍。

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，搶占未來汽車行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)離不開源源不斷的本土人才。

如何通過改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系的適應(yīng)性來激活本土人才的“一池春水”，重新定義新時(shí)代下的汽車人才，將是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)前途的“勝負(fù)手”之一。

“全世界汽車行業(yè)都存在一個(gè)共性的問題，就是基于傳統(tǒng)汽車工程教育所培養(yǎng)出的人才，不能滿足目前汽車行業(yè)的實(shí)際需求。”楊殿閣說，“這是一個(gè)世界性難題。陳舊知識解決不了新問題，因此汽車人才培養(yǎng)也需要一場革命。”

作為人才的蓄水池，高校在人才培養(yǎng)中的作用毋庸置疑。從某種程度上來說，在畢業(yè)生遭企業(yè)“爭搶”的背后，是清華大學(xué)車輛學(xué)院早已率先邁開的變革步伐。

2019年4月，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院正式成立，英文名稱School of Vehicle and Mobility，同時(shí)撤銷清華大學(xué)汽車工程系建制。據(jù)悉，車輛學(xué)院下設(shè)4個(gè)研究所，分別針對車用動力工程、汽車工程、智能出行、特種動力和車輛方向，形成“一院四所”布局。

據(jù)悉，清華大學(xué)車輛學(xué)院將改變以機(jī)械為主的培養(yǎng)模式，致力于培養(yǎng)兼具機(jī)械、電子、信息、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、人工智能等專業(yè)能力的更加適應(yīng)未來需要的復(fù)合型人才。

“清華正式將汽車系升級為車輛與運(yùn)載學(xué)院，這也是在中國第一個(gè)以‘Mobility’命名的院系，這代表著我們的研究方向從原來的‘車輛’本身擴(kuò)展到了移動出行的新方向，與名稱上的變化相比，學(xué)術(shù)方向的拓展對學(xué)院而言才是真正寶貴和重要的。”楊殿閣如是說。

在楊殿閣看來，清華大學(xué)車輛學(xué)院的改變僅僅是中國汽車相關(guān)院校改革的一個(gè)縮影。

在2019中國汽車人才高峰論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長張立軍透露，同濟(jì)大學(xué)正從學(xué)科交叉、校企結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合和國際交流合作推動人才培養(yǎng)體系的變革。

“我們在校內(nèi)特別強(qiáng)調(diào)打破學(xué)院和學(xué)院之間的界限，比如我們和設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院聯(lián)合，將工學(xué)和美學(xué)結(jié)合，進(jìn)行汽車車內(nèi)車外造車設(shè)計(jì)和開發(fā)；和交通運(yùn)輸學(xué)院、電信學(xué)院聯(lián)合，進(jìn)行智能交通和車輛的招生培養(yǎng)等。”張立軍說。

復(fù)旦大學(xué)招生辦公室則透露，今年，復(fù)旦大學(xué)新開設(shè)了智能科學(xué)與技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)在學(xué)生培養(yǎng)上充分發(fā)揮復(fù)旦綜合型大學(xué)的學(xué)科優(yōu)勢，推動學(xué)科交叉融合創(chuàng)新，旨在培養(yǎng)未來人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新人才。

據(jù)悉，智能科學(xué)與技術(shù)專業(yè)有“智能信息處理”“智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)”“智能芯片設(shè)計(jì)”與“類腦智能”4個(gè)培養(yǎng)方向，通過理論+實(shí)驗(yàn)/實(shí)踐的復(fù)合課時(shí)設(shè)計(jì)，鍛煉學(xué)生綜合獲取新知識和終身學(xué)習(xí)的能力、創(chuàng)造性思維能力和交叉創(chuàng)新能力、組織管理、社交和活動策劃能力、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用的能力。

記者電話咨詢吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，該學(xué)院辦公室負(fù)責(zé)人表示，除了傳統(tǒng)的汽車工程系外，該學(xué)院內(nèi)燃機(jī)工程系以及熱能工程系已經(jīng)合并為能源與動力工程專業(yè)，并在該專業(yè)中開設(shè)了新能源汽車的相關(guān)課程，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展需要。

事實(shí)上，這樣的變化正為更多車輛專業(yè)的學(xué)生指明學(xué)習(xí)方向。

讓李鵬飛感到安心的是，與往年相比，他所學(xué)的專業(yè)課程也已經(jīng)開始主動調(diào)整。“不適合汽車發(fā)展方向的課程取消了，增加了一些新課程。例如汽車專業(yè)的大三專業(yè)課，會學(xué)習(xí)控制原理、智能網(wǎng)聯(lián)等。”李鵬飛說，“都說在汽車行業(yè)越老越吃香，我準(zhǔn)備繼續(xù)學(xué)習(xí)下去。”

記者 程鴻鶴 來源：