經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 新能源汽車市場在被特斯拉統(tǒng)治了很久之后，終于出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手。
EV sales公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達(dá)到46938輛，環(huán)比上漲15.24%。相比之下，特斯拉7月銷量僅有35020輛。1.2萬輛的差距并不算小。
此前，面對(duì)特斯拉在銷量上一家獨(dú)大的局面，業(yè)內(nèi)人士總是感嘆，中國新能源車品牌“一個(gè)能打的也沒有”。但現(xiàn)在新的聲音響起，“屬于特斯拉的時(shí)代正在離去”。
那么，比亞迪單月銷量超過特斯拉，會(huì)不會(huì)就此成為一個(gè)全球新能源車格局改變的標(biāo)志性事件？一兩個(gè)月的銷量所代表的意義并不算大，但卻是一個(gè)信號(hào)。
特斯拉與中國一批新造車企業(yè)的戰(zhàn)斗，來到了一個(gè)階段性的白熱化階段。特斯拉在尋求制造更低價(jià)格的新車，而中國新能源車企也在快馬加鞭迎頭趕上。
比亞迪勢頭正猛
今年6月，比亞迪重奪中國新能源汽車市場銷冠已經(jīng)在汽車圈引起過一波廣泛熱議。而7月份比亞迪進(jìn)一步發(fā)力，奪得當(dāng)月全球市場銷冠。
然而，一向能打的特斯拉為什么突然“萎靡”了？有分析指出，由于海外疫情的影響，特斯拉的產(chǎn)能情況受到了很大的限制，這是特斯拉7月銷量較低的原因之一。
比亞迪則好消息不斷。9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0。據(jù)了解，相比于前兩代e平臺(tái)，比亞迪新一代e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺(tái)化，可全面覆蓋小型車到大型車。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是（比亞迪）下一代電動(dòng)車的搖籃。
與此同時(shí)，比亞迪基于e平臺(tái)3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運(yùn)動(dòng)轎車。在外界看來，在新一代e平臺(tái)的助力下，比亞迪的電動(dòng)化之路也將越走越穩(wěn)。
剛剛過去的8月份，比亞迪又創(chuàng)造了銷量新高。9月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月批發(fā)量達(dá)到60858輛，連續(xù)3個(gè)月奪得國內(nèi)新能源乘用車市場銷冠。而特斯拉當(dāng)月批發(fā)銷量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到44264輛，但仍不敵比亞迪。
五菱、長城組隊(duì)“圍獵”特斯拉
在8月乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)中，除了比亞迪奪冠，還有更多中國新能源車企也創(chuàng)下了好成績。銷量榜第三名上汽通用五菱批發(fā)量為43783輛，與特斯拉只有481輛的差距。要知道，今年1月份，上汽通用五菱銷量曾超越特斯拉。雖然沒能保持持續(xù)領(lǐng)先，但五菱宏光MiNi EV的熱度始終沒有減弱。
今年8月底，上汽通用五菱趁熱打鐵推出了一款升級(jí)版微型電動(dòng)車——寶駿KiWi EV，欲搶奪國內(nèi)7萬元左右的小微型電動(dòng)車市場。據(jù)了解，截至8月30日，在不到20天的預(yù)售時(shí)間中，寶駿KiWi EV訂單量已超過6000臺(tái)。
比亞迪與上汽通用五菱在新能源汽車市場取得的熱度，引發(fā)更多中國車企加大新能源車投入力度。以長城汽車為例，其計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)年銷量400萬輛，營收6000億元，新能源汽車占比80%。照此計(jì)算，長城汽車2025年新能源銷量將達(dá)到320萬輛，是2020年中國新能源汽車總銷量137萬輛的2.3倍。今年8月份，長城汽車旗下的歐拉品牌銷量為12,163輛，同比增長153.7%。
新造車企業(yè)方面，除蔚來汽車與小鵬汽車8月銷量分別受到疫情與車型切換的影響，銷量出現(xiàn)下滑外，理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車的銷量仍在快速增長。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車8月交付數(shù)達(dá)到9433輛，同比增長248%；哪吒汽車8月交付6613輛，同比增長449%；零跑汽車8月交付4488輛，同比增長720%。將時(shí)間拉長到全年，造車新勢力整體發(fā)展勢頭依舊強(qiáng)勁。
特斯拉“下探”、BBA加碼
實(shí)際上，不僅是中國車企在大力投入新能源車，特斯拉也在不斷加碼。與此同時(shí)，以寶馬、奔馳、奧迪（BBA）為代表的諸多國際巨頭也紛紛下場。新能源車市場的競爭新形勢正在加速形成。
為了搶奪更多市場份額，特斯拉正在籌劃推出價(jià)位更低的車型。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克在一次公司會(huì)議上表示，2023年特斯拉將發(fā)布一款起售價(jià)為2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的新能源汽車，此車或?qū)⒃?月25日公開發(fā)布測試。
如此看來，Model 3從最初的35萬降至現(xiàn)在的23.6萬，已經(jīng)不能滿足特斯拉繼續(xù)擴(kuò)張的計(jì)劃。特斯拉這條全球最大的新能源汽車市場的“鯰魚”，正在計(jì)劃著攪動(dòng)出一個(gè)更大“漩渦”。未來，誰能在這個(gè)“漩渦”中游刃有余還是一個(gè)未知數(shù)。
在特斯拉之外，其他跨國車企的電動(dòng)化步伐也在加快。在9月7日開辦的慕尼黑車展上，奔馳、奧迪、寶馬對(duì)外展示的新能源車占據(jù)了C位。其中，奔馳一口氣帶來了EQ系列4款新車。全球車企巨頭們集體向燃油車揮別，這從他們激進(jìn)的未來十年目標(biāo)中可見一斑。
以在電動(dòng)化方面更加激進(jìn)的大眾集團(tuán)為例，該集團(tuán)計(jì)劃于2026年開始在SSP新平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車銷量占到總銷量的 50%以上。大眾集團(tuán)旗下的奧迪、保時(shí)捷、布加迪、賓利、蘭博基尼等品牌都發(fā)布了各自的電氣化戰(zhàn)略，全面走向電動(dòng)化。
目前，大眾MEB平臺(tái)的ID.系列車型已有ID.4、ID.6在中國市場上市，第三款車ID.3也將到來。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，南北大眾ID.家族7月份合計(jì)零售量超過7000輛，在電動(dòng)車市場初露頭角。
特斯拉、中國傳統(tǒng)車企、國際傳統(tǒng)巨頭、新造車企業(yè)，在經(jīng)過第一輪的試探和較量后，一場更加慘烈的全面廝殺將在全球各地拉開大幕。
