傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)上都在積極布局，但新勢(shì)力的智能化體驗(yàn)，普遍被認(rèn)為做得更好，事實(shí)是否真的如此？
8月5日，南都記者從消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）獲悉，最新發(fā)布的2021中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）顯示，目前中國(guó)自主新勢(shì)力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，在智能化用戶體驗(yàn)等方面已經(jīng)明顯領(lǐng)先其他品牌陣營(yíng)。
專家認(rèn)為，在未來(lái)汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)中，車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域。
智能化體驗(yàn)排名：新勢(shì)力“完勝”傳統(tǒng)車企
針對(duì)汽車質(zhì)量、銷售服務(wù)等的排名，J.D. Power的研究在全球范圍內(nèi)頗受車企官方和業(yè)界認(rèn)可，而今研究的重點(diǎn)，也漸漸伸向汽車的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
8月5日最新發(fā)布的2021中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI），衡量了擁車期為2至6個(gè)月的新車車主對(duì)42項(xiàng)技術(shù)配置（其中26項(xiàng)為先進(jìn)技術(shù)配置）的質(zhì)量反饋和使用體驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合配置裝配率和使用率表現(xiàn)計(jì)算品牌創(chuàng)新指數(shù)（以1,000分計(jì)），對(duì)汽車品牌的整體創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。
研究顯示，2021年行業(yè)平均品牌創(chuàng)新指數(shù)為504分，其中，自主新勢(shì)力在品牌創(chuàng)新指數(shù)及其兩大研究因子——功能表現(xiàn)指數(shù)和市場(chǎng)深度指數(shù)中，都明顯領(lǐng)先，主流傳統(tǒng)能源汽車則以492分，明顯落后于行業(yè)平均水平。
主流新能源車汽車中，小鵬汽車以615分排名第一，這家以智能化為品牌特征的車企，似乎也確實(shí)帶來(lái)了優(yōu)于其他車企的智能化體驗(yàn)。排名二、三的則是老牌造車新勢(shì)力特斯拉，以及另一家新勢(shì)力理想汽車，他們的分?jǐn)?shù)都要明顯領(lǐng)先于平均值。
主流傳統(tǒng)能源車的分?jǐn)?shù)，就要明顯低出一大截，甚至只有WEY一家品牌超過(guò)了主流新能源車的平均值。榜單顯示，燃油車在智能化體驗(yàn)上已經(jīng)明顯落后，即便排名前列的車企，也只是“矮個(gè)里拔將軍”。燃油車中，排名前列還有領(lǐng)克、一汽紅旗、啟辰等。由于榜單只公布了平均值以上的車企，但也不難“倒推”出包括廣汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用雪佛蘭、別克等知名品牌，實(shí)際上分?jǐn)?shù)低于平均值。
豪華品牌的表現(xiàn)稍好一些，奔馳、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃以及林肯分列前五，因此也能“倒推”出奧迪、雷克薩斯是低于平均值的車企。
值得注意的是，豪華品牌新能源汽車因?yàn)榭蓞⑴c排名的品牌數(shù)量不足，該研究并沒(méi)有為其頒獎(jiǎng)，這也側(cè)面反映了目前豪華品牌在新能源車領(lǐng)域布局的疲軟。
除了此次發(fā)布的TXI，此前有另外的研究表明，證明了傳統(tǒng)汽車在智能化上的落后。
今年7月發(fā)布的2021中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)（NEV-APEAL）研究顯示，自主新勢(shì)力品牌以754分的產(chǎn)品魅力指數(shù)得分，大幅領(lǐng)先于國(guó)際/合資品牌（734分）和傳統(tǒng)自主品牌（730分），且在研究涉及的外觀、內(nèi)裝、性能、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、續(xù)航和充電等11個(gè)表現(xiàn)類別中均體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。
具體到車型上，理想ONE、蔚來(lái)ES8以及小鵬P7，分別摘得主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)、豪華純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)以及中型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，只有歐拉黑貓和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV在各自的細(xì)分領(lǐng)域?yàn)閭鹘y(tǒng)車企“挽回顏面”。
2021中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）也顯示，新能源車的新車型在智能化領(lǐng)域的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)明顯低于既有車型，尤其是在信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助和電池/充電方面明顯領(lǐng)先。
車企如何應(yīng)對(duì)智能化？
要提升先進(jìn)技術(shù)配置質(zhì)量和體驗(yàn)
“在賽程起始階段，自主新勢(shì)力繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主高端品牌依托智能化積極實(shí)現(xiàn)品牌向上。”J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明認(rèn)為，汽車玩家紛紛進(jìn)入智能化賽場(chǎng)，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但就目前而言，自主新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，而傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌則不分伯仲。
顯然，自主品牌以往在新車質(zhì)量上總體落后于合資品牌，但在智能化的新賽道上，自主品牌已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)品牌向上，TXI上主流傳統(tǒng)能源榜單上，前五名均是自主品牌。
蔡明進(jìn)一步分析認(rèn)為，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域，“同時(shí)專注于提升先進(jìn)技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗(yàn)，方能在智能化新賽場(chǎng)贏得一席之地。”
此次TXI研究還表明，與去年相比，在14項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)配置的深度使用率上，均有不同程度的提升，這證明了汽車智能化體驗(yàn)正被越來(lái)越多用戶認(rèn)可。其中，經(jīng)常使用或每次都使用人臉識(shí)別的車主比例提升19%，倒車側(cè)方預(yù)警和手勢(shì)控制使用率提高17%。
至于用戶對(duì)智能化的抱怨，更多集中在配置的有效性及響應(yīng)速度，“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”，也導(dǎo)致了用戶對(duì)先進(jìn)技術(shù)配置的質(zhì)量抱怨。
研究認(rèn)為，車主抱怨最多的三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)配置是流媒體后視鏡（18.5個(gè)PP100，即每百輛車問(wèn)題數(shù)）、遠(yuǎn)程泊車（17.7個(gè)PP100）和指紋識(shí)別（16.8個(gè)PP100），流媒體后視鏡和遠(yuǎn)程泊車主要因?yàn)椤肮ぷ鞑环€(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致抱怨，指紋識(shí)別主要由于“不易理解/難以使用”導(dǎo)致抱怨。
南都記者 鐘鍵挺
