華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍

第三季度，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入274.71億歐元，同比增長4.5%；稅前利潤為28.83億元，同比增加約五成，并明顯超出此前25億歐元得預(yù)期。

能在“缺芯”困境中實(shí)現(xiàn)超預(yù)期盈利，得益于寶馬將生產(chǎn)精力大幅偏向利潤更高得車型之上；同時(shí)，寶馬也是汽車企業(yè)中遭受“缺芯”沖擊較輕、較晚得一家；此外，“供不應(yīng)求”得局面也導(dǎo)致寶馬產(chǎn)品優(yōu)惠力度減小、車價(jià)提高，從而抵消了產(chǎn)量降低、不錯(cuò)下滑得損失。

11月3日，寶馬集團(tuán)公布第三季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入274.71億歐元，同比增長4.5%；稅前利潤為28.83億元，飆升約五成，明顯超出此前25億歐元得預(yù)期。其中，集團(tuán)汽車部門營業(yè)收入為226.3億歐元。

綜合前三季度，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入828.31億歐元，同比增長19.17%；稅前利潤為109.13億歐元，增長314.47%。

能在“缺芯”困境中實(shí)現(xiàn)超預(yù)期盈利，得益于寶馬將生產(chǎn)精力大幅偏向利潤更高得車型之上。

同時(shí)，寶馬也是汽車企業(yè)中遭受“缺芯”沖擊較輕、較晚得一家。在“缺芯”引發(fā)得全球汽車工廠“停產(chǎn)潮”初期，寶馬始終能夠維持平穩(wěn)生產(chǎn)。直到4月30日，其英國牛津工廠和德國雷根斯堡工廠才開始陸續(xù)停工減產(chǎn)。

此外，“供不應(yīng)求”得局面也導(dǎo)致寶馬產(chǎn)品優(yōu)惠力度減小、車價(jià)提高，從而抵消了產(chǎn)量降低、不錯(cuò)下滑得損失。第三季度，寶馬在全球共交付了593177輛新車，同比下滑達(dá)12.2%。同時(shí)，公司還表示，“缺芯”問題還將在未來一段時(shí)間內(nèi)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)。不過綜合前三季度數(shù)據(jù)，寶馬累計(jì)交付量仍有18%得增長，達(dá)1932224輛。

對(duì)于全年表現(xiàn)，寶馬預(yù)期集團(tuán)稅前利潤將高于2020年，全年不錯(cuò)也將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。其中，汽車部門得全年息稅前利潤率預(yù)計(jì)將達(dá)到9.5%-10.5%之間。（華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）