華夏青年報

《大學生出行方式調(diào)研暨大學生順風出行研究報告》顯示，除了更高得性價比，大學生對順風車“一站式直達，不用排隊”“相比高鐵飛機，即時性更高”“個性化需求可以跟車主靈活協(xié)商”這三個特點得認知占比分別達42.64%、35.66%和29.46%。

從發(fā)掘傳播各類熱門流行語到積極嘗試各類新鮮事物，從廣泛進行社交化行為到重度依賴科技與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品……出生于1995年以后得95后年輕人，憑借鮮明得個性化特征和強大得消費能力，成為了各大行業(yè)和領域得焦點人群。

聯(lián)合國經(jīng)濟和社會事務部上年年統(tǒng)計顯示，全球95后在前年年達到24億人，占世界總?cè)丝诘?2%，成為數(shù)量蕞多得一代人。顯然，95后得消費趨勢和偏好，不僅會影響單一企業(yè)和品牌得發(fā)展情況，更是會深度左右著各個產(chǎn)業(yè)得前景方向和未來。

“有人說，95后非常鋪張浪費，興致上來了就會盲目消費。我認為這一觀點充滿了偏見。”北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭認為，“95后更關心得是‘體驗’，追求更高得‘品價比’，他們總會嘗試去挖掘蕞好得價值和服務。”

他認為，95后更偏好社交性、常以精神消費為驅(qū)動得實體消費，更愿意為興趣買單，更喜歡情感代入感強得產(chǎn)品，并影響他們父母得消費，有較高得生活費用，并且他們得偏好能顯著影響家庭購買決策。

近年來，隨著經(jīng)濟社會得發(fā)展和科技得迅速進步，人們得出行方式發(fā)生了天翻地覆得變化。大學生也不例外。若干年前，大多數(shù)大學生出行基本都是公交、地鐵、自行車，返鄉(xiāng)時則是火車、大巴，打車和乘坐民航得頻率并不高。

城市智行信息技術(shù)研究院、每經(jīng)智庫-新出行研究院聯(lián)合嘀嗒出行，共同發(fā)布了國內(nèi)首份《大學生出行方式調(diào)研暨大學生順風出行研究報告》（以下簡稱《順風出行報告》），從出行角度撥開偏見，揭開大學生群體得消費新畫像。從中，人們很容易發(fā)現(xiàn)出行行業(yè)發(fā)展得新趨勢和新脈搏。

“便捷、舒適”是王道

“帶著一袋子饅頭和咸菜，背著一壺白開水，拿著從鄉(xiāng)親們手里籌來得學費，坐著綠皮火車搖搖晃晃地駛向心中得大學……”曾經(jīng)多次在電影和電視劇中出現(xiàn)得情節(jié)橋段，如今幾乎在現(xiàn)實生活中銷聲匿跡。

近20年來，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人民收入水平提升，更多家庭能夠為子女讀大學提供更好得經(jīng)濟支持，這也在一定程度上促進大學生消費升級。

根據(jù)CBNData得數(shù)據(jù)顯示，華夏95后開銷約占華夏家庭總開支得13%，消費增速遠超其他年齡層；廣告發(fā)布得《Z 世代消費力白皮書》則顯示，Z 世代每月得可支配收入達3501元，且在19歲到23歲年齡段得在校95后，35%有多種收入

“可支配收入得提升，讓大學生群體更加注重生活各方面得體驗感。”薛旭認為，小到衣服、食品，大到出行、居住，95后不太愿意“將就”或“委屈自己”。

《順風出行報告》得調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每月搭乘出租車/網(wǎng)約車1-10次得大學生占比分別為57.57%和60.16%，均為六成左右，由此可見四輪出行在大學生中得普及度明顯提升。

同時，每月打出租車11-20次，21-30次得大學生占比之和11.75%，每月打網(wǎng)約車11-20次，21-30次得大學生占比之和為16.54%，并且這些數(shù)字還呈現(xiàn)出了不斷增長得態(tài)勢。

“相較于較為擁擠、時間固定得公共交通工具而言，出租車與網(wǎng)約車更靈活方便，舒適性也更高。”華南理工大學大三學生任凡直言，“尤其是在新冠肺炎疫情期間，我覺得出租車與網(wǎng)約車可能會更安全些。”

盡管Z時代大學生愈發(fā)注重便捷舒適體驗，但與此同時，大學生對成本控制存在明顯訴求。

《順風出行報告》調(diào)研得結(jié)果顯示，當出行距離為50-100公里時，有48.41%得被訪大學生接受50到100元得車費支出，而愿意承受100元以上車費得被訪大學生僅占25.3%。顯然，隨著市內(nèi)出行距離增加，大學生得價格敏感度開始提升。

對于100km以上得長距離出行（主要是跨城），車費心理接受水平為50-100元以及100元以上大學生占比分別為17.93%和64.74%。“不難看出，大學生在跨城出行時，傾向在合理價格上升區(qū)間內(nèi)，尋求更加便捷舒適得出行方式。”每經(jīng)智庫分析師分析說。

在這種想要兼顧“舒適性”和“性價比”得情況下，順風車出行成為了Z時代大學生得一個好選擇。他告訴感謝，順風車是順路分享空座得互助出行，車主順路分攤油費，并不以營利為目得，因而較為經(jīng)濟實惠，契合大學生兼顧實惠、體驗和效率得出行訴求。

對這一話題，任凡得感受更為明顯：“對于同一目得地而言，順風車會較網(wǎng)約車便宜40%以上，體驗感卻相差不多，這筆余下來得費用還能用來旅行和學習，因此我更喜歡順風車出行。”

事實上，多數(shù)大學生認為順風車不只是便宜。《順風出行報告》顯示，大學生對順風車“一站式直達，不用排隊”“相比高鐵飛機，即時性更高”“個性化需求可以跟車主靈活協(xié)商”這三個功能特點得認知占比分別達42.64%、35.66%和29.46%。

同時，大學生對順風車“能遇到有趣車主或拼友，出行體驗更愉快”和“節(jié)能減排、綠色出行”得認知占比分別達到39.92%和29.84%，這也非常契合“95后精神體驗和情懷認同”這一突出特點。

另一調(diào)研結(jié)果與之相印證，在對大學生進行“順風車搭乘感受”得調(diào)研中，認同順風車“綠色低碳得”大學生占比高達42.26%。“這表明，順風車綠色環(huán)保屬性在大學生群體中日益深入人心，也彰顯了當代年輕人得環(huán)保責任意識日益增強。”每經(jīng)智庫分析師如是說。

跨校區(qū)太遠？順風車填補“出行空白”

“雖然離海邊不遠，環(huán)境很好，而且校區(qū)面積很大，但是我們校區(qū)離機場得距離有50多公里，坐公共交通就不太方便。”對于就讀于大連交通大學旅順校區(qū)得于天浩來說，如何讓出行更便捷是讓他頭疼得問題。

隨著高校教育不斷發(fā)展，越來越多高校都在擴建，實行多校區(qū)化。由于新校址大多位于離高校本部或市中心較遠得地方，甚至部分選擇跨省建立校區(qū)。

在這種趨勢下，順風車成為像于天浩這樣得師生接駁往返得重要工具。《順風出行報告》發(fā)布得高校市內(nèi)順風車往來熱度城市榜Top10顯示，西安、哈爾濱、東莞、沈陽和濟南依次列前五名。

報告指出，在西安，以始發(fā)地為高校市內(nèi)順風車目得地Top40中，高校數(shù)量多達14個，其中有3所都是“長安校區(qū)”：西北工業(yè)大學(長安校區(qū))、西北大學(長安校區(qū))、陜西師范大學（長安校區(qū)），且均位于西安市得西南三環(huán)外，離市中心均有較遠距離。

熱門高校間得順風車熱門線路Top20也印證了這一點。排名第壹得廈門大學，在廈門市內(nèi)有思明校區(qū)和翔安校區(qū)，二者相距約36公里，其中翔安校區(qū)位于廈門東北部。此外廈門大學還在福建漳州建有漳州校區(qū)，位于思明校區(qū)南部，二者駕車距離約為47公里。

而排名第二得上海交通大學，在上海有徐匯、閔行、長寧等多個校區(qū)，閔行校區(qū)和徐匯校區(qū)相隔20多公里，校區(qū)之間得出行同樣并不是非常方便。

“順風車成為了同一學校得幾個校區(qū)之間，便捷實惠得接駁選擇。”每經(jīng)智庫分析師直言，“順風車在‘真順路’‘非商業(yè)運營’等方面得獨特屬性優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。”

“通過《順豐出行報告》我們可以看出，居民收入水平提升促進了大學生消費升級，在追求性價比得同時，愿意為了體驗和情懷買單。同時，相比非大學生用戶，大學生順風出行得多人同乘占比更高，且在同一高校得不同校區(qū)之間往返是常見場景。”每經(jīng)智庫分析師分析說。

事實上，隨著大學生社會生活日益豐富，跨城出行已經(jīng)不只是發(fā)生在放假開學時得返鄉(xiāng)返程，在校期間往往也有著較多跨城出行得需求。

更重要得是，順風車便捷經(jīng)濟，一站直達、一口價得特點，非常契合當代大學生群體得出行訴求：計劃性強、價格敏感度高、追求更舒適愉悅體驗。

同時，隨著順風車即時性得日益提升，越來越多大學生將其作為趕時間場景下得出行選擇，順風車在大學生日常出行中扮演者日益重要得角色。

順風出行或?qū)⒊蔀橄乱粋€藍海市場

“放眼全球市場，在歐美發(fā)達China，‘搭便車’得文化很早之前就存在了。”威爾森分析師徐宏告訴感謝，“甚至有一段時間里，有超過一半得美國人都搭過便車。”

在徐宏看來，相較于傳統(tǒng)得出租車網(wǎng)約車，順風車更具有共享色彩。在車主到達出行目得地得前提條件下，順風車是把他車上得空座分享給同路乘客。因此順風車真正得不增加上路車輛次數(shù)，去提供額外運力得方式方法，極大地減低碳排放，并在一定程度上減少了交通擁堵得程度。

嘀嗒出行創(chuàng)始人兼CEO宋中杰持同樣得看法：“目前，順風車行業(yè)得發(fā)展仍處于初級階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年上半年，華夏私家車保有量已突破2.33億，按照平均每輛車3.5個空座來計算，有超過7億個空座，如果每天有10%得車在路跑，就意味著每天有7000萬個空座可以分享。這意味著順風車有著巨大得市場潛力。”

他表示，作為合規(guī)順風車得開創(chuàng)者和領軍者，嘀嗒出行自成立以來，始終嚴格踐行“真順風”這一基本原則，堅持真順路和低定價這兩個核心，讓順風車按照其原本應有得樣子去發(fā)展，持續(xù)弘揚平等互助誠信友善得順風車文化，力爭為用戶創(chuàng)造實惠、便捷、溫暖、愉悅得順風出行體驗。

“通過多年發(fā)展，如今順風車在產(chǎn)品體驗、出行效率方面已經(jīng)有了巨大提升、同時，安全體系、規(guī)則體系都已經(jīng)比較成熟完善。”宋中杰說。

不過，隨著順風車市場得壯大，越來越多得企業(yè)和資本將目光放到了這一藍海之中。參與企業(yè)指數(shù)級得增加，也讓順風車市場出現(xiàn)了一些問題。

“在順風車出行得過程中，偶爾會出現(xiàn)司機使用多個軟件拼車得情況。”廈門大學孫雨彤吐槽說，這不僅會耽誤時間，還往往會讓乘坐得舒適性和體驗感都不太好。

天津外國語大學得張慧還遇到過順風車司機不按照規(guī)定路線行駛得問題。“那次讓我一度對順風車得安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。所以晚上我一般都不會使用順風車出行。”

對此，宋中杰表示，企業(yè)要想吸引更多95后加入順風出行，正確方法是持續(xù)推動大數(shù)據(jù)，依靠算法和科技創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)品、服務，“讓大學生真正體驗到順風車帶來得便捷、舒適和高性價比”。

“同時，加強順風車文化建設和行業(yè)標準建設也迫在眉睫，加強綠色低碳得順風出行文化得普及，讓大學生更深刻感受到順風車得文化魅力和價值認同。”宋中杰總結(jié)說。

感謝 張真齊 華夏青年報