原標(biāo)題：大秀概念車(chē)“肌肉”，“索尼大法”投身造車(chē)動(dòng)機(jī)受質(zhì)疑 來(lái)源：

在2020年北美國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）期間，索尼“毫無(wú)預(yù)兆”地發(fā)布了一款Vision-S概念車(chē)，雖然此前從未向外界袒露過(guò)進(jìn)軍造車(chē)業(yè)的想法，但當(dāng)一輛造型酷炫的實(shí)車(chē)真正出現(xiàn)在展臺(tái)之上時(shí)，仍不禁讓人感嘆這家日本科技巨頭企業(yè)驚人的行動(dòng)力。

據(jù)悉，新車(chē)定位為四門(mén)轎跑車(chē)，內(nèi)部座椅為四座式。外觀方面，新車(chē)前臉采用了封閉式格柵，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，其圓潤(rùn)的頭燈組由一根燈帶貫穿相連，車(chē)側(cè)采用了隱藏式門(mén)把手。從尺寸上來(lái)看，Vision-S概念車(chē)與特斯拉 Model S非常接近。

此外，索尼官方還透露了一些具體的動(dòng)力參數(shù)，例如，Vision-S搭載了前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大馬力268馬力，百公里加速為4.8秒，最高時(shí)速可達(dá)240km/h。

眾所周知，作為一家成立了半個(gè)世紀(jì)之久的跨國(guó)企業(yè)，索尼自進(jìn)入數(shù)碼科技領(lǐng)域后，其發(fā)布的各類(lèi)產(chǎn)品，包括電視機(jī)、音箱等等，一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品，甚至連蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯也一度深受索尼公司的影響。也因此，每當(dāng)有索尼的新產(chǎn)品發(fā)布，全球擁躉爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)，于是也就有了“索尼大法”的說(shuō)法，用以對(duì)這家公司產(chǎn)品的褒獎(jiǎng)，并且一度沿用至今。

不過(guò)，從此次在CES上發(fā)布概念車(chē)來(lái)看，業(yè)內(nèi)關(guān)于索尼投身造車(chē)的輿論，并沒(méi)有當(dāng)年蘋(píng)果造車(chē)、谷歌造車(chē)甚至戴森造車(chē)時(shí)的“熱火朝天”，相反，如同一滴水匯入江河，只是激起了幾圈漣漪。為何曾經(jīng)的“索尼大法”投身造車(chē)卻不香了？

外界分析，首先，索尼造車(chē)的“動(dòng)機(jī)不純”。

隨著汽車(chē)行業(yè)“新四化”趨勢(shì)的加劇，原本的傳統(tǒng)制造供應(yīng)鏈開(kāi)始加入大量的電子產(chǎn)品供應(yīng)商，包括屏幕、傳感器、電子雷達(dá)等等，這些供應(yīng)商在整個(gè)汽車(chē)制造中所占據(jù)的比重越來(lái)越高，也越來(lái)越重要。而索尼就是其中的一員，因此，打造Vision-S概念車(chē)很大程度上，是為了展示自己在汽車(chē)駕駛輔助和信息與系統(tǒng)零部件方面的“肌肉”。

從Vision-S概念車(chē)上不難看出，索尼最想展示的部分是概念車(chē)搭載的傳感器和信息娛樂(lè)設(shè)備，據(jù)悉，這款車(chē)內(nèi)外共有33個(gè)傳感器，包括CMOS攝像機(jī)成像、固態(tài)激光雷達(dá)和雷達(dá)。索尼還在新聞發(fā)布會(huì)上指出，其CMOS傳感器已經(jīng)在部分雷克薩斯和豐田旗下車(chē)型上使用。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，索尼或許根本沒(méi)有打算把這款車(chē)投入生產(chǎn)，從一開(kāi)始，這就是索尼公司內(nèi)部的一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目：Vision-S風(fēng)光亮相CES，但索尼造車(chē)的故事可能就到此為止。

除了“秀”的成分大過(guò)于造車(chē)本身之外，太多科技企業(yè)跨界造車(chē)的失敗案例，也在不斷降低行業(yè)對(duì)于新勢(shì)力的“敏感度”。

其中，最著名的案例無(wú)疑是蘋(píng)果造車(chē)。早于2016年，在科技領(lǐng)域罕見(jiàn)敵手的蘋(píng)果就宣布進(jìn)軍汽車(chē)制造，但最新消息，蘋(píng)果調(diào)整了“泰坦計(jì)劃”，放棄了汽車(chē)開(kāi)發(fā)，集中精力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件，這也意味著蘋(píng)果持續(xù)兩年的造車(chē)計(jì)劃以失敗告終。毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)造車(chē)這一重資產(chǎn)，重研發(fā)，并在短期內(nèi)難以看到利潤(rùn)回報(bào)的行業(yè)，就連全球最掙錢(qián)的蘋(píng)果公司也再三猶豫。

步蘋(píng)果后塵的還有戴森，在折騰了近三年之后，去年10月，戴森宣布該公司已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目，原因是“該項(xiàng)目在商業(yè)上不可行”。

而有趣的是，1月7日，也是在索尼發(fā)布Vision-S概念車(chē)的當(dāng)天，中國(guó)制造特斯拉Model 3的首批車(chē)主交付儀式在上海超級(jí)工廠舉行，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也出席到了現(xiàn)場(chǎng)，并且親自將10輛國(guó)產(chǎn)Model 3交付首批車(chē)主。

相比于特斯拉在造車(chē)之路上的坎坷艱難，索尼還僅僅只是站在起跑線(xiàn)上罷了，而其相對(duì)平淡的Vision-S概念車(chē)目前很難讓外界看到索尼造車(chē)的大好前景。