蘭州1月11日電 (王強)隨著一年一度春節(jié)的到來，各地返鄉(xiāng)過年的人們懷著喜悅的心情，紛紛加入“春運”大軍。然而就在甘肅平?jīng)鍪校幸蝗喝艘廊粖^戰(zhàn)在鐵路線上，保障著鐵路行車的安全暢通，他們就是中鐵蘭州局中衛(wèi)工務段平?jīng)鰳蛩碥囬g的隧道“打冰人”。
這支“打冰隊”已經(jīng)在223.4公里的鐵路線上奮戰(zhàn)了整整25個年頭，雖然叫“打冰隊”，但打冰也只是他們諸多工作中的一部分。
“這是一份比較艱辛的工作，六盤山一帶山路曲折險狹，山脊海拔超過2500米，最高峰達2942米。山地東坡陡峭，西坡和緩，地形條件十分復雜。”帶領工友打冰的平?jīng)鍪谐缧艠蛩頇z查工區(qū)工長張偉說。
來，中國鐵路蘭州局集團有限公司中衛(wèi)工務段平?jīng)鰳蛩碥囬g崇信橋隧檢查工區(qū)的職工們冒著零下二十幾度的低溫，在六盤山一帶的三關口三號隧道進行除冰作業(yè)。 王強 攝每年進入冬季，六盤山一帶隧道內(nèi)平均氣溫都在-20℃以下，隧道裂縫中滲出來的水會結成很厚很高的冰柱，甚至一些滲水會流入道心，形成厚厚的冰層，如果不及時除冰，冰柱有可能跌落、侵限，會對行駛的列車，造成安全隱患。
據(jù)張偉介紹，在寶中鐵路六盤山一帶，平?jīng)鰳蛩碥囬g管內(nèi)有36座隧道，結冰隧道11座。中衛(wèi)工務段有3個“打冰隊”，平均每隔兩天就得對11座結冰隧道全覆蓋打一遍，天氣越冷“打冰人”的工作量越大。
據(jù)大概計算，從隧道口到最近一處結冰點，隊員們加緊步伐也需要8-10分鐘左右的時間。到達結冰點后，作業(yè)負責人迅速組織破冰人員進行除冰作業(yè)。如果遇到結冰面積較大的情況時，就需要架設扶梯或用絕緣冰桿，在陰冷潮濕布滿粉塵的隧道里，隊員們頭戴探照燈，腰掛手電筒，手握除冰鎬，噼里啪啦，快速除冰作業(yè)。盡管隧道里的氣溫很低，但是“打冰人”們揮舞著鎬、鐵鍬、絕緣冰桿干活時，個個都是汗流浹背。
把冰刨下來，還不算完成任務，還要把碎冰用纖維袋裝好，在結冰處撒上鹽降低冰的融點，再把裝好的碎冰塊運出隧道。“實際上隧道里還不算冷，出了隧道口，被汗水濕透的衣服會瞬間變得冰涼。”張偉介紹說。
寶(雞)中(衛(wèi))鐵路是穿越中國大西北腹地的重要鐵路干線，在中鐵蘭州局中衛(wèi)工務段管內(nèi)，共有隧道36座，里程35.383公里，加上西(安)平(涼)鐵路線上的4座隧道，里程1.961公里。張偉所在的平?jīng)鰳蛩碥囬g管內(nèi)40座隧道，合計里程長達37.344公里。
“打冰人”在隧道里除冰。 王強 攝寶中線三關口三號隧道全長1.491公里，徒步走完需要25分鐘左右，打冰作業(yè)的話，一趟下來至少兩個半小時。每日的任務量都在2到3座隧道，粗略計算，在隧道里的時間約為6小時。“作業(yè)回來，自己的微信步數(shù)都在20000步以上，下班路上，都是饑寒交迫，精疲力竭。”一名隊員說。
張偉說，隨著氣溫逐漸走低，冰點再次結冰的速度變得越來越快，從剛入冬時的每隔一天打一次，變成了現(xiàn)在的每天打一次。
據(jù)了解，這支“打冰隊”在1995年成立時有20多人，都是身強力壯的年輕人，有一部分是退伍軍人，多年下來，不少人患上了風濕病、關節(jié)炎。盡管人員在不停地更換，50歲的張偉卻一直堅守在崗位上。
張偉表示，活雖然苦點累點，畢竟已經(jīng)干了29年，再堅持10年，就可以光榮退休了，“能把自己的青春和汗水灑在鐵路上，也算是一個圓滿的結局”。(完)
