伊朗方面周六（11日）宣布，其軍方“無(wú)意”中（unintentionally）擊落了烏克蘭的一架客機(jī)，導(dǎo)致機(jī)上176人全部遇難。聲明稱 ，這次意外是由于“人為錯(cuò)誤”導(dǎo)致的。另?yè)?jù)彭博社援引伊朗學(xué)生通訊社消息，伊朗軍方將烏克蘭客機(jī)誤認(rèn)為敵方目標(biāo)，當(dāng)時(shí)，烏克蘭客機(jī)在伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)軍事基地附近飛行。

1月8日早上，在伊朗德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛的烏克蘭國(guó)際航空公司PS752航班在起飛后不久墜毀。在隨后的一天時(shí)間里，多張現(xiàn)場(chǎng)照片和多個(gè)視頻被放到社交網(wǎng)站上。這些照片和視頻顯示了這架波音737-800客機(jī)有可能是被導(dǎo)彈擊落的。到了1月10日，西方主要媒體的口風(fēng)也變了，紛紛指出有導(dǎo)彈擊落的可能，并把矛頭指向伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

圖中的導(dǎo)彈殘骸很象道爾M1系統(tǒng)的9M331導(dǎo)彈

墜毀的烏克蘭客機(jī)的碎片

民航客機(jī)被導(dǎo)彈擊落的事件并不罕見(jiàn)。最近的一個(gè)例子是馬來(lái)西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯(lián)曾經(jīng)在1978年擊落過(guò)韓國(guó)客機(jī)，美國(guó)曾經(jīng)在1988年擊落過(guò)伊朗航空公司的客機(jī)。

那么，對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)能否識(shí)別民航客機(jī)從而避免擊落慘劇呢？答案是：很難。

我們首先需要了解，目前對(duì)目標(biāo)的識(shí)別并不是由導(dǎo)彈本身來(lái)做的，而是由導(dǎo)引導(dǎo)彈的地面/艦載/機(jī)載雷達(dá)和光學(xué)/紅外/多光譜探測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭非常小，無(wú)法做具體的識(shí)別工作。

對(duì)民航客機(jī)的識(shí)別主要有以下幾種方法：

首先是雷達(dá)和光學(xué)識(shí)別。民航客機(jī)的雷達(dá)反射面積巨大，特征明顯，在可見(jiàn)光/紅外線等光學(xué)頻段上也有非常明顯的特征，可以與普通軍用飛機(jī)區(qū)別開(kāi)來(lái)。在導(dǎo)彈系統(tǒng)的偵查和導(dǎo)引設(shè)施上，可以由人工或者計(jì)算機(jī)來(lái)識(shí)別出目標(biāo)的型號(hào)。但這要求操作雷達(dá)和光學(xué)系統(tǒng)的人員具有主觀意識(shí)，主動(dòng)去識(shí)別民航客機(jī)，而人總是會(huì)犯錯(cuò)誤的。

美國(guó)空軍的E8戰(zhàn)場(chǎng)控制飛機(jī)

然而，現(xiàn)在有很多軍用飛機(jī)是由民航客機(jī)改裝的，比如預(yù)警機(jī)，偵查機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，空中加油機(jī)和反潛飛機(jī)等。在雷達(dá)和光學(xué)設(shè)備上，這些軍用飛機(jī)看起來(lái)和民航客機(jī)沒(méi)有多少區(qū)別。通常這類大型軍用飛機(jī)都有敵我識(shí)別系統(tǒng)IFF，能夠通過(guò)無(wú)線電信號(hào)向?qū)Ψ礁嬷约旱纳矸荨５歉鲊?guó)的IFF系統(tǒng)都是高度保密的（要防止被敵方竊取或破解，用來(lái)冒充我方飛機(jī)），民航客機(jī)從來(lái)沒(méi)有裝備過(guò)。裝備IFF的軍用飛機(jī)和民航客機(jī)一樣，對(duì)敵方的IFF詢問(wèn)都不會(huì)有反應(yīng)。這就讓對(duì)空導(dǎo)彈操作人員無(wú)法判斷，到底是否應(yīng)該發(fā)動(dòng)攻擊。

其次，全球民航系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的追蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示空中每架客機(jī)位置，速度和方向等信息，這一系統(tǒng)是開(kāi)放的。對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)如果能接入民航追蹤系統(tǒng)，就能判斷目標(biāo)是否是民航客機(jī)。但是，這也要求導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員有主觀意識(shí)，主動(dòng)接入民航追蹤系統(tǒng)。在很多情況下，這是不可能的。

然后，當(dāng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員不能確定目標(biāo)的屬性時(shí)，他們可以用民航公用頻道詢問(wèn)目標(biāo)的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機(jī)。但是在戰(zhàn)爭(zhēng)情況下，這有可會(huì)打草驚蛇，導(dǎo)致真正的敵人做出規(guī)避措施。

那么，伊朗使用的俄羅斯道爾M1 導(dǎo)彈系統(tǒng)的能力如何？是否能夠識(shí)別民航客機(jī)呢？道爾M1 系統(tǒng)包括一部三坐標(biāo)多普勒搜索雷達(dá)、一部多普勒跟蹤雷達(dá)、一部電視跟蹤瞄準(zhǔn)設(shè)備和8枚9M331導(dǎo)彈，是世界上同類地空導(dǎo)彈系統(tǒng)中唯一采用三坐標(biāo)搜索雷達(dá)的系統(tǒng)，最大探測(cè)距離25千米，可對(duì)48個(gè)來(lái)襲目標(biāo)作出判斷，并對(duì)其中10個(gè)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，可引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊2個(gè)目標(biāo)。所以從理論上看，道爾的雷達(dá)系統(tǒng)是比較先進(jìn)的，識(shí)別出民航客機(jī)并不困難。

但是，目前伊朗政府否認(rèn)是導(dǎo)彈擊落的。我們也無(wú)從知道伊朗的導(dǎo)彈系統(tǒng)是否接入了民航追蹤信息，操作人員是否認(rèn)真識(shí)別過(guò)目標(biāo)。這一切都需要等待官方調(diào)查結(jié)果出來(lái)。

伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)

最后一個(gè)問(wèn)題，如果民航客機(jī)發(fā)現(xiàn)有導(dǎo)彈來(lái)襲，能做什么事？答案是：恐怕什么也做不了。也許有讀者會(huì)問(wèn)，難道民航客機(jī)不能做一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作來(lái)規(guī)避導(dǎo)彈嗎？答案是：這沒(méi)什么用處。

現(xiàn)代對(duì)空導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)能力都非常強(qiáng)，其機(jī)動(dòng)過(guò)載通常在10G以上，而民航客機(jī)為了保證乘客的舒適和安全，飛行控制系統(tǒng)會(huì)限制飛機(jī)做激烈的運(yùn)動(dòng)，通常最大機(jī)動(dòng)過(guò)載被控制在2.5G以下。也就是說(shuō)，民航客機(jī)想靠機(jī)動(dòng)來(lái)甩掉導(dǎo)彈，基本是不可能的。

那么，未來(lái)民航客機(jī)在防止被導(dǎo)彈擊落方面能做什么事呢？事實(shí)上，已經(jīng)有很多公司在考慮開(kāi)發(fā)民航客機(jī)的反導(dǎo)系統(tǒng)了。

早在2002年，以色列國(guó)防部就要求所有飛國(guó)際航線的以色列客機(jī)都要安裝自衛(wèi)裝置。2003年10月，以色列航空工業(yè)部門(mén)向外界公開(kāi)展示了名為“飛行衛(wèi)士”的“反導(dǎo)彈防御裝置”。該裝置的價(jià)格在200萬(wàn)美元左右。該系統(tǒng)重90公斤，采用脈沖多普雷雷達(dá)探測(cè)來(lái)襲導(dǎo)彈。飛機(jī)兩側(cè)各安裝兩個(gè)紅外干擾彈投放器。雷達(dá)探測(cè)到來(lái)襲導(dǎo)彈后，對(duì)機(jī)組人員發(fā)出警告，并自動(dòng)觸發(fā)紅外干擾彈。大約有150架飛機(jī)安裝了這種“飛機(jī)衛(wèi)士”。美國(guó)國(guó)土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國(guó)BAE公司和美國(guó)諾思羅普·格魯曼公司研制類似的系統(tǒng)。

但是，這類系統(tǒng)本質(zhì)上是一種紅外誘餌系統(tǒng)，只對(duì)紅外線制導(dǎo)的導(dǎo)彈起作用，對(duì)道爾M1 這類雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈根本不起作用。反雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的系統(tǒng)在軍用飛機(jī)上已經(jīng)有現(xiàn)成裝備，但是價(jià)格非常昂貴，是民航客機(jī)裝備不起的。同時(shí)，該系統(tǒng)的許多參數(shù)都是嚴(yán)格保密的（防止敵方知道參數(shù)后改進(jìn)雷達(dá)和導(dǎo)彈），也不可能裝備到民航客機(jī)上。

所以，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，民航客機(jī)對(duì)雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈還是基本沒(méi)有防御能力。我們所能做的，就是遠(yuǎn)離戰(zhàn)區(qū)，不要到危險(xiǎn)的地方去。