上海1月17日電 (康玉湛 王子濤)春運(yùn)客流高峰即將到來，在旅客平安到家歡度春節(jié)的背后，是鐵路科研人員對鐵軌安全的日夜守護(hù)，43歲的朱挺就是其中之一。作為中國鐵路上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任，他研發(fā)出的多專業(yè)綜合巡檢車大大提高了鐵路巡檢的速度與精度，堪稱鐵路的“流動醫(yī)院”。

1999年，剛從南京大學(xué)畢業(yè)的朱挺來到鐵路從事科研工作，老一輩鐵路科研工作者的奉獻(xiàn)精神讓朱挺暗下決心，一定要干出番成績來。“當(dāng)時(shí)，列車運(yùn)行的動能是由線路上空的接觸網(wǎng)提供的，沿線接觸網(wǎng)的檢測需要耗費(fèi)大量人工，更為先進(jìn)的非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術(shù)，全世界只有少數(shù)幾個(gè)國家掌握，對中國完全技術(shù)封鎖，”朱挺說。

“鐵路醫(yī)生”朱挺(左)正在調(diào)試鐵路檢測設(shè)備。 康玉湛 攝

面對這一世界性難題，朱挺與團(tuán)隊(duì)發(fā)起了挑戰(zhàn)。搭建仿真平臺、模擬各種工況條件、試驗(yàn)成像效果……兩年時(shí)間，光實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就記錄了8萬多條，實(shí)驗(yàn)日志寫了厚厚10大本，終于取得了室內(nèi)研究工作的成功。

“在鷹廈鐵路的現(xiàn)場試驗(yàn)中，為了驗(yàn)證設(shè)備性能，我經(jīng)常在線路上一走就是一天。一年時(shí)間，400多公里的試驗(yàn)區(qū)間來回走了好幾趟，”朱挺說。2011年，第一代車載非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)成功問世。在非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的中外較量中，國外間隔25厘米檢測一個(gè)點(diǎn)，而朱挺團(tuán)隊(duì)不到3厘米就能檢測一個(gè)點(diǎn)，中國技術(shù)領(lǐng)先世界。

時(shí)速160公里的電傳動多專業(yè)綜合巡檢車。 康玉湛 攝

隨著中國鐵路實(shí)施大面積提速調(diào)圖，研制高鐵“萬能”巡檢車成了他最近五年最想實(shí)現(xiàn)的夢。“五年前，中國當(dāng)時(shí)的高速巡檢車僅能對高鐵線路進(jìn)行數(shù)據(jù)量的檢測，而對于沿線基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)的圖像量巡檢，最高檢測速度不高，而且是工務(wù)、電務(wù)、供電等各系統(tǒng)分別巡檢，效率不高。”朱挺說，如果能研制出“萬能”巡檢車，走一趟可以實(shí)現(xiàn)對沿線設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行全方位的“體檢”，那該有多好啊！

朱挺帶著他的團(tuán)隊(duì)說干就干，開始了樣車制造、檢測設(shè)備集成、現(xiàn)場動態(tài)調(diào)試的攻堅(jiān)之路，所有團(tuán)隊(duì)成員忘我工作。“有一陣子，大家每天工作14小時(shí)以上，6個(gè)人中有5人先后病倒，白天一起干活，晚上一塊兒打點(diǎn)滴。”

2018年12月，時(shí)速160公里的電傳動多專業(yè)綜合巡檢車終于上線了。這列“小火車”長21米，自重66噸，周身攜帶68個(gè)相機(jī)，每秒拍攝7000多張照片，最高像素2900萬，以時(shí)速160公里飛馳在祖國大地。有了它，大到隧道破損，小到螺絲釘松脫都難逃“火眼金睛”。

有了多專業(yè)綜合巡檢車，大到隧道破損，小到螺絲釘松脫都難逃“火眼金睛”。 康玉湛 攝

被評為2019年“最美鐵路人”的朱挺研發(fā)的腳步一刻都沒有停，春節(jié)期間他和他的團(tuán)隊(duì)又在趕制新的檢測設(shè)備。“最近好幾個(gè)項(xiàng)目在做，比如一個(gè)是檢測動車組車輪硌傷的設(shè)備。動車在高速運(yùn)行的時(shí)候，可能鋼軌上有異物，被車輪壓到，嵌入鋼軌或車輪，無法人工排查，那么我們現(xiàn)在研發(fā)了這個(gè)自動檢測裝置，在實(shí)驗(yàn)室剛剛調(diào)試完畢，準(zhǔn)備2020年2月份到現(xiàn)場實(shí)地測試。”

在鐵路科研崗位工作了20年的朱挺，親歷了中國鐵路的快速發(fā)展。”為確保列車安全行駛、旅客平安到家，我研發(fā)的腳步不能停。每當(dāng)我隨車奔馳在高鐵線上，就覺得自己像一個(gè)‘流動醫(yī)院’的大夫。能為高鐵線路‘巡診把脈’，我感到特別神圣！”朱挺說。(完)