中新社那曲1月24日電 (張偉)24日，中國農歷除夕，青藏鐵路進入了春節前最繁忙的時段。在海拔4886米的西藏那曲扎加藏布無人車站，當日僅旅客列車就通過了14列。雖然沒有旅客在此乘降，卻有兩撥“天路”守護者放棄和親人團聚，值守在這荒無人煙的藏北高原。
安多車間工作人員進行線路外觀整治作業。中新社記者 何蓬磊 攝扎加藏布，藏語意為“灰白色草江”，是世界海拔最高的鐵路工區，負責養護青藏鐵路唐古拉南站、扎加藏布站、雪查瑪站等車站的各類設備，以及長達36公里的常年凍土路基。
當日，扎加藏布最低氣溫突破了零下30攝氏度，最大風速超過15米每秒。鋼軌受到列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，不可避免會產生一些“病害”，被冰雪覆蓋的道岔及信號設備也已老化，對于時速超過100公里的列車，這些都是威脅行車安全的隱患。
2006年青藏鐵路開通，近30名線路工從西藏安多縣驅車向北，順著鐵路沿線的施工便道顛簸了近4個小時，在現在的位置建起了中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間(簡稱“安多車間”)扎加藏布工區。2018年底，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木電務段也派出4名信號工進駐，在旁邊成立了扎加藏布信號工區。
“青藏鐵路建成了全程監控系統，鐵路管理人員可對鐵路實施24小時監控，但發現的隱患需要人工及時處理。”安多車間技術副主任焦軍是從普通線路工成長起來的，在扎加藏布時間最久，這一路段哪處易發故障、如何整治他都了然于胸。
焦軍表示，當天他接到扎加藏布信號工區工長張維軍通報，共赴十幾公里外的雪查瑪站進行了道岔融雪整治。“信號工與線路工雖分屬不同單位，但確保青藏鐵路行車安全是雙方共同的職責。”
在接受中新社記者電話采訪時，張維軍介紹，道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，連日來的強降雪干擾了自動變道功能，影響線路的通過能力，他們一起處理積雪，并更換部分設備。
談到春節不能回家，張維軍說，已和妻子通過電話，“讓更多人順利回家團圓，就是一名‘天路’守護者最大的幸福。”(完)
