溫州1月26日電(記者 潘沁文 通訊員 夏忠信)“當我用盡全身力氣，幫這位老人搶到票時，我自己都開心地差點叫了一聲‘耶’！”回想作為鐵路工作者的10年，有很多事令鐵路溫州南站客運值班員李慧勤難以忘卻。

李慧勤的丈夫葉振華也是一名“火車人”。2009年9月28日，伴隨著甬臺溫鐵路、溫福鐵路通車，鐵路溫州南站正式開通運營。溫州自此進入動車時代。彼時的葉振華與李慧勤剛剛從學(xué)校畢業(yè)，被各自單位分配到溫州，分別從事線路維護與窗口售票。

這對“鐵路夫妻”的10年，見證了春運的一幕幕變化，也見證著時代的變遷。

從人工售票檢票到互聯(lián)網(wǎng)售票、“刷臉進站”

2009年的鐵路溫州南站還處于一片工地之中，非常偏遠，進站道路也極其不便。“現(xiàn)在高大上的1號售票廳，當時還很簡陋。”李慧勤說，“我們就在玻璃后面，一個勉強搭起來的空間里，放上我們的設(shè)備開始賣票。”

據(jù)李慧勤回憶，甬臺溫鐵路剛開通時，鐵路溫州南站是第一批使用自助檢票機的車站，由于之前一直是人工檢票，旅客因此很不適應(yīng)。

“2010年春運那會，旅客不知道怎么通過自助檢票機，不少人提著大包小包，直接往機器里擠。”李慧勤說，“我們工作人員是一個個旅客手把手地教。”

2011年實行實名制購票以后，旅客同樣經(jīng)歷了一個從不習(xí)慣到接受的過程。李慧勤說，2012年春運時，還是以人工窗口售票為主，大量旅客在售票窗口排隊，但很多旅客沒有帶上自己的身份證，工作人員只能引導(dǎo)他們?nèi)ラ_具臨時身份證明，反復(fù)排隊，導(dǎo)致售票窗口前十分擁擠。直到實名制實行一年以后，旅客們才有了帶身份證買票的習(xí)慣。

同樣在2011年，鐵路購票方式發(fā)生了深刻的變革——鐵路部門開始實行互聯(lián)網(wǎng)購票。不過，旅客習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)購票也有一個過程。李慧勤說，2012年春運期間，每個窗口售票員日均售票量還在1600張，而她本人在當年的春運中，曾創(chuàng)造了車站單人單天售票數(shù)量最高的記錄，即在12個小時內(nèi)，售出了2012張車票。這在一定程度上說明，當年的旅客還是習(xí)慣人工買票。

隨著時間的推移，互聯(lián)網(wǎng)購票方式越來越普及。據(jù)了解，目前溫州南站每個售票員每天的售票加取票量在七八百張左右。

10年春運，無論是車站還是旅客，都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。車站的自助售票機從剛開始的7臺增加到如今的20臺；安檢儀從3臺增加到如今的10臺。安檢通道從原來的4個人工通道增加到如今的20條，其中14個通道在2019年國慶前已啟用“刷臉”進站模式。乘客只要在刷臉快速通道的機器上放置身份證或車票，對著“人臉識別”機器“看一眼”，就可以進站安檢。

除了硬件設(shè)施的不斷完善，鐵路溫州南站還增加了2個母嬰室，推出重點旅客接送等便民服務(wù)，增加車站的人文關(guān)懷。

保障動車運行安全 護航旅客平安出行

2009年至2016年，葉振華一直在一線進行鋼軌維修作業(yè)。高鐵鋼軌所承受的負荷與沖擊力非常大，經(jīng)高鐵動車反復(fù)碾軋，鋼軌的縱斷面高低、水平面軌距都會發(fā)生些許偏移，表面也會產(chǎn)生磨損。因此，復(fù)擰螺栓、撥道、改道、起道、磨軌等，就是葉振華的日常工作。

葉振華說，一線維修工人的作息是日夜顛倒的。每天的凌晨時分，寒風(fēng)中，他們便身著“黃馬甲”拿著各樣工具或儀器，開始在鐵路溫州南站的鐵軌上來回走動，檢查病害。春運期間，他們尤其繁忙，只為讓高鐵動車萬無一失地運行，保障數(shù)以萬計的人們安全到家。

2016年，葉振華開始做行政班，為一線維修工人做好后勤保障。回憶起鐵路溫州南站剛開始運營的情況時，葉振華總結(jié)為“三不多”，即人不多、車次不多、線路不多。

然而，如今鐵路溫州南站的客流量早就不可同日而語。以春運的客發(fā)量變化為例，2013年為13萬8千，到2019年已逼近160萬。鐵路溫州南站逐漸集聚人氣的背后，是開通的線路越發(fā)密集，去往的城市越來越多。

隨著新金溫鐵路、杭黃、滬寧、滬昆等線路陸續(xù)開通，車站可直達武漢、長沙、沈陽、貴陽、西安、南昌、成都、阜陽、淮安等城市，鐵路溫州南站成為真正意義上的樞紐站。

今年春運，葉振華和李慧勤沒有回老家過年。這十年間，李慧勤回老家過年的次數(shù)屈指可數(shù)。“其中有一年，好不容易回趟家，但到家都已經(jīng)晚上11點了，錯過了年夜飯。”李慧勤說，“不過爸爸媽媽都很理解我們，知道春運期間，我們會特別忙，也明白我們工作的意義是讓更多人平安地回到家。”(完)