精彩的機械動圖，了解奇妙機械的工作原理。有些圖是老圖了，但她展示給我們卻是經(jīng)典的機械原理知識。
01 差速鎖
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中央差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當(dāng)汽車的一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用她的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。
02 加特林機槍
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加特林機槍是一種手動型多管旋轉(zhuǎn)機關(guān)槍。是由外國人理查·喬登·加特林在1860年設(shè)計而成的，是在世界范圍內(nèi)大規(guī)模第一支實用化的機槍。加特林機槍是機械式的，最初槍管轉(zhuǎn)動需要由人力轉(zhuǎn)動搖把，后來改進為由電動機來完成。其優(yōu)點是射速高，威力大，而且槍管可加速冷卻，主要缺點是體積、質(zhì)量大，消耗能量多。
03 蝸輪蝸桿減速機
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蝸輪蝸桿減速機是一種動力傳達機構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。
作用：（1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。（2）減速同時降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數(shù)值。
04 V型發(fā)動機
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V型發(fā)動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)，目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
05 雙缸發(fā)動機
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雙缸發(fā)動機，是指有兩個氣缸的發(fā)動機，她是由兩個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發(fā)動機，航空發(fā)動機。發(fā)動機總的主要部分就是氣缸，這里就是整個汽車的動力源泉。雙缸發(fā)動機多用于轎車的發(fā)動機、摩托車、油鋸和其他小功率動力機械中。
06 圓柱凸輪機構(gòu)
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圓柱凸輪機構(gòu)是一個在圓柱面上開有曲線凹槽或在圓柱端面上作出曲線輪廓的構(gòu)件，她可以看做是將移動凸輪卷成圓柱體演化而成的。
07 槽型傳動機構(gòu)
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槽型傳動機構(gòu)由槽型零件和圓柱銷組成的單向間歇運動機構(gòu)，她常被用來將主動件的連續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成從動件的帶有停歇的單向周期性轉(zhuǎn)動。
08 轉(zhuǎn)子發(fā)動機
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轉(zhuǎn)子發(fā)動機是依靠混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面， 從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心。轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。
09 曲線齒錐齒傳動
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曲線齒錐齒輪傳動又稱螺旋錐齒輪傳動，具有斜齒漸進接觸的嚙合特點，且重合度較大，故傳動平穩(wěn)，噪聲小，承載能力強；最少齒數(shù)可到5，因而可獲得較大的傳動比(可達10)和較小的機構(gòu)尺寸。
但是加工曲線齒圓錐齒輪的機床比較復(fù)雜。曲線齒圓錐齒輪傳動通常用于vm>5米/秒的場合，用經(jīng)過磨齒的齒輪，vm可大于40米/秒。這種傳動應(yīng)用廣泛，尤其是高速重載的場合如汽車、機床的差速齒輪。
柱塞泵的工作過程
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頂出機構(gòu)
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滾珠絲杠傳動機構(gòu)
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球齒機機構(gòu)
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水平對置兩缸發(fā)動機
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棘輪機構(gòu)
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密碼鎖
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齒輪傳動機構(gòu)
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沖擊夾持機構(gòu)
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模擬一種打火的機構(gòu)
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兩翼飛行結(jié)構(gòu)
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四翼飛行結(jié)構(gòu)
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阻尼原理
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馬耳他十字機芯：用于控制時鐘的秒針運動
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↓↓斜齒輪傳動
↓↓輪胎
↓↓齒輪傳動
↓↓聯(lián)軸節(jié)
↓↓也是改變方向的萬向節(jié)，但是這個零件沒看出來是什么
↓↓轉(zhuǎn)子
↓↓齒輪傳動
