最近整理了一些二手車信息，發(fā)現(xiàn)了不少車型的殘值率都在想象之外，比如2016年的漢蘭達(dá)賣26-27萬，或者5萬塊錢買一輛7年車齡的飛度……除非你有著特殊的情懷，不然這種操作都讓我覺得還不如買個新車算了。

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當(dāng)然還有一些讓我覺得二手車比新車值得多，車齡只有2-3年但二手車價格幾乎下降了40%甚至50%。這些車型清一色都是進(jìn)口的中高端車型，品質(zhì)方面都有所保證，害了保值率的而是保有量等其他原因。

Macan

由于Macan車型在2018年完成了中期改款，使用了全新的中控區(qū)域設(shè)計以及貫穿尾燈。內(nèi)飾外觀都有調(diào)整，Macan的這次中期改款變化的可不算小，對于打算購買二手保時捷的消費者來說，被路人一眼認(rèn)出是老款還是有心理落差的，所以16、14款的二手車價格也就跌下來了。

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目前40萬左右絕對可以買到15年上牌的2.0T版本，并且同年份搭載了3.0T發(fā)動機、配有空氣懸掛的Macan S，二手車價格也不會超過50萬元。盡管這一價格與Macan官方給出的54.5萬起售價相差不多，但幾乎沒有消費者能逃過“選裝”的魔爪，2.0T的車型很少有60萬內(nèi)提走的，再算上購置稅保險等等，其新車落地架通常在65萬左右。

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如今買一輛高功率的Q5L也要40多萬，配置也不見得比選配后的Macan高，無非就是新車在前幾年的使用中更省心一些。不過采用整車進(jìn)口的保時捷同樣擁有較高的穩(wěn)定性，買一輛3-4年車齡的Macan還可以踏踏實實開上一陣。

CLS

這是一款換代之后外觀顏值似乎下降了的車型，起碼從我身邊朋友的反饋來看，都覺得新款CLS的氣勢不如老款來的兇猛。不過新款畢竟是新款，內(nèi)飾造型確實要比老款帥很多，人機交互、乘坐空間等等方面都有所進(jìn)步。

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再加上老款車型在清倉階段也有著不小的優(yōu)惠，所以老款車型的價格也就掉下來了。目前40多萬的價格甚至可以買到2017年上牌的CLS，而2015年上牌的2.0T版本普遍在36-39萬左右了，要知道這款進(jìn)口的奔馳轎跑在很多人心中都是八九十萬的高端車型。

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目前2017年上牌的國產(chǎn)E300L也能要價接近40萬，這樣看來肯定還是二手CLS的性價比更高，如果能搜到一輛車況不錯的四驅(qū)六缸版本多花5萬8萬的也絕對是值得的。不過這款車也有著不小的弊端，不僅后排空間相對局促，而且后期成本是可以跟奔馳S相當(dāng)?shù)模B(yǎng)起來可不算省心。

A7

奧迪A7的情況跟CLS基本相同，也是由于新款上市導(dǎo)致二手車價格下探。但不同之處在于，買二手CLS的消費者大部分都是被檔次感與顏值吸引，很少有人會用CLS改裝。而考慮二手A7的消費者不僅中毒于這輛溜背造型的“最美奧迪”，還有很多人是為了走RS7的性能路線。

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目前2017款2.0T版本的二手A7已經(jīng)不到40萬了，對于為了“拿樣兒”的消費者來說，把尾標(biāo)的40TFSI一扣，絕對可以做到身價翻倍。而2015年上牌的3.0T四驅(qū)版本的車型也只用40萬出頭，買來以后收拾收拾，把RS7套件安排上再刷個二階，媽媽就再也不用擔(dān)心我遇到輪上250匹的思域啦！

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不過也正是因為A7的定位會吸引到很多性能黨，所以也不排除上一任經(jīng)常暴力駕駛或者重度改裝，對于這一類車型，我建議是要么從熟人手中購買，要么在挑車過程中找懂行的朋友陪同，或者花點錢找一位鑒定師也行。