原標(biāo)題：和目標(biāo)差距太遠(yuǎn)，自主高端又沉默了！難道是高端之路還走不通？ 來源：雪球綜合

借著沃爾沃的技術(shù)，吉利推出了高端豪華品牌領(lǐng)克；憑著哈弗品牌多年在高端路線上的摸爬打滾，長城推出了高端豪華品牌WEY。一前一后，各具特色，都多少讓人頻頻關(guān)注。恰恰的是，就在兩個(gè)高端豪華品牌的首款車型推出的第二年，也就是2018年，中國車市遭遇28年以來的首次下滑，不過，截然相反的是，高端豪華這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。

任誰看來，這都是一大機(jī)遇，所以，兩大品牌趁熱打鐵，各施其技，發(fā)展腳步加快。然而，2019年，在高端豪華細(xì)分市場(chǎng)中，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等銷量皆繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，至于領(lǐng)克與WEY，有些不堪。

成為公司的拖累者

在2018年達(dá)成150萬輛銷量后，吉利將2019年銷量目標(biāo)定在151萬輛，幾個(gè)月后，該目標(biāo)下調(diào)至136萬輛，下調(diào)幅度為9.9%。

實(shí)際上，在車市低迷之時(shí)，最初還自信地把銷量目標(biāo)定在151萬輛，不是沒有理由的。需知道的是，2018年領(lǐng)克品牌銷量約為12萬輛，而領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在2019年3月份領(lǐng)克02 2.0TD高能版上市之際，有這么說過，2019年領(lǐng)克要實(shí)現(xiàn)同比50%以上的增長。所以，如果按照預(yù)設(shè)的形勢(shì)發(fā)展的話，那么領(lǐng)克品牌2019年的銷量應(yīng)該在18萬輛以上。

領(lǐng)克品牌銷量上漲，其它品牌再努力一把，達(dá)成目標(biāo)不算太難。而現(xiàn)在的結(jié)果是，2019年領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量為12.81萬輛，同比雖有6.4%的增長，但和當(dāng)初要實(shí)現(xiàn)同比50%以上增長的設(shè)想，有巨大差距。

再看WEY品牌。由于長城汽車2019年全年銷量數(shù)據(jù)未出，我們暫拿前11個(gè)月數(shù)據(jù)作參考。據(jù)了解，2019年前11個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為95.4萬輛，其中，WEY品牌累計(jì)銷量約為9萬輛。值得注意的是，2019年初，長城將全年目標(biāo)定在120萬輛，而在2018年，長城完成的銷量為105萬輛。幾個(gè)月后，長城將目標(biāo)下調(diào)至107萬輛，下調(diào)幅度為11%。

WEY品牌前11個(gè)月獲得約9萬輛銷量，和其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)克品牌有著一定的差距，且銷量同比下滑了29.05%。

自主高端再面臨嚴(yán)峻形勢(shì)

導(dǎo)致如此情況，顯然不再是因?yàn)楫a(chǎn)能問題。領(lǐng)克林杰曾表示，2018年受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能影響比較大，制約了領(lǐng)克的銷量，2019年三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，能夠滿足吉利、沃爾沃和領(lǐng)克三個(gè)品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求了；而即便WEY受到了產(chǎn)能制約，銷量也不可能相比上一年下跌。

不可否認(rèn)，無論是領(lǐng)克還是WEY，一經(jīng)發(fā)布之初，就受到了廣大消費(fèi)者的歡迎。技術(shù)、造型設(shè)計(jì)乃至質(zhì)感，都多多少少讓人對(duì)傳統(tǒng)的自主品牌形象有所改觀。甚至的，為了能夠塑造好品牌形象，領(lǐng)克品牌形成了自己的品牌文化、“生態(tài)圈”，而WEY品牌在銷量下滑之際，過去深居簡(jiǎn)出的魏建軍干脆自己走到臺(tái)前，拍微電影、擔(dān)任魏派公司董事長，為其代言。

可以這么說，吉利對(duì)領(lǐng)克和長城對(duì)WEY的投入占比均不低，期望同樣不低，也正因?yàn)檫@樣，在年初制定目標(biāo)時(shí)，便有了十足的自信。

我們看另幾組銷量數(shù)據(jù)。2019年上半年，領(lǐng)克品牌銷量累計(jì)為55877輛，同比增長20.81%，銷量雖然增長，但顯然的，和同比50%以上增長的設(shè)想有差距，隨后，吉利立刻宣布下調(diào)全年目標(biāo)；2019年上半年，WEY品牌銷量累計(jì)為46884輛，同比下滑39.62%，隨后，長城立刻宣布下調(diào)全年目標(biāo)。

“下調(diào)全年目標(biāo)”，對(duì)于吉利和長城這些上市公司來說，并非隨意而行之事，當(dāng)期望和實(shí)際情況有比較大的出入時(shí)，下調(diào)全年目標(biāo)，倒是對(duì)投資者的一次提醒和保護(hù)。

結(jié)語

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)量為2303.8萬輛，銷量為2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%——即使12月份的銷量未統(tǒng)計(jì)完全，但我們也可以得出結(jié)論，2019年的車市比2018年來得更為慘烈。

和2018年車市不同的是，2019年的車市中，高端豪華品這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)終究受到了牽連，且讓人感到遺憾的是，所受到牽連的，多是自主品牌。由此，我們不禁要思考，領(lǐng)克和WEY并沒有真正獲得成功，即便銷量曾達(dá)到了一個(gè)高度，但也僅是曇花一現(xiàn)?，F(xiàn)在的情況是，領(lǐng)克和WEY，和最初的期望有所偏差。

2020年，領(lǐng)克與WEY的情況是否會(huì)有所改觀，或許還得看這兩個(gè)品牌能融入何種新鮮物事，再次進(jìn)入觀眾視野了。